如何評價特斯拉？當初給予超國民待遇引入特斯拉，意圖引發鯰魚效應，提升中國電動汽車產業水平，但僅僅一年多來，特斯拉市值即將登引世界汽車工業巔峰。
而在中國市場也遠遠將其在華特斯拉模仿者甩在身後，大有鯊魚晃動吞噬一切之姿。
當前特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。
對特斯拉的恐懼和中國巨資補貼賠育的電動汽車產業紅利被特斯拉占盡的擔憂。
這過於短視了。
文丨AutoR智駕 子墨
剛剛，特斯拉調整中國制造Model 3標準續航升級版基礎售價：中國制造Model 3標準續航升級版基礎售價調整為291,800元，該車型可以享受免征購置稅政策及新能源補貼政策，補貼後售價為271,550元。
該售價可謂特斯拉史上最低。
世界汽車工業在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨秀。
昨天美股收盤後，特斯拉公佈了2020年第一季度財報。
根據財報顯示，特斯拉2020年一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元，營運現金流減去資本支出《自由現金流》為負8.95億美元《其中因庫存增長而流出9.81億美元》。
特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。
這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。
這一成績有紮實的銷量支撐。
1-3月特斯拉交付8.84萬輛汽車，同比增長了40%《2019年Q1的交付增速為110%》，而受疫情影響這一數據環比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轎車和ModelY SUV的合並交付量為7.62萬輛，Model S和Model X的合並交付量為1.22萬輛。
特斯拉預計，在加利福尼亞州弗裡蒙特市生產的Model Y和在上海生產的Model 3的產量將在第二季度繼續逐步增加。
＊2020年以來，特斯拉股價伴隨疫情經過了一輪震蕩，但目前正重回高點每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400億美元
特斯拉表示，『特斯拉希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及』
特斯拉的精明與算計體現地淋漓盡致。
特斯拉Model 3降價將進一步蠶食並不龐大的新能源汽車市場，直接壓縮造車新勢力的生存空間。
這甚至引發了爭論，中國新能源補貼新政策設置的30萬元門檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？《詳見《新能源補貼設定30萬元門檻是為逼迫特斯拉降價？造車新勢力你們想多了》》
特斯拉不會對中國造車新勢力手下留情已是必然。
《詳見《一季度造車新勢力銷量特斯拉獨占7成，特斯拉佈局三大優勢瘋狂收割中國紅利》》
在價格策略上既有隨意性更具進攻性，而在其自身現金流十分寬裕的情況下，這種價格策略而更為自如。
特斯拉季度末現金和現金等價物環比增加18億美元，達到81億美元，這主要是由於特斯拉最近資本市場籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負季度自由現金流。
而本季度末經營中斷導致的庫存增長對特斯拉的經營現金流產生了負面影響，影響金額達9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗裡蒙特和上海超級工廠投資Model Y生產準備。
值得關注的是，特斯拉25.5%的汽車毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達到了18個月來的最高水平。
不過，Investing.com美國市場分析師Kim Khan表示，『盡管收益報告好於預期，但特斯拉股票的反應仍相對平靜。
盡管有強勁的業績，但對於股票還有多少空間還有些猶豫。
公佈數據後，一段時間後徘徊在不到2％的水平附近』
特斯拉一季度GAAP營業利潤為2.83億美元，營業利潤率為4.7%，GAAP凈利潤為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤《未計股份支付費用》為2.27億美元
2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實現了正的GAAP凈利潤。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽能屋頂爬坡成本以及太陽能和儲能產品交付量減少。
特斯拉稱，『盡管在全球運營方面存在挑戰，我們還是能夠在生產和交付方面實現最好表現』
雖然多地受到因暫停生產和交付導致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強勁。
在上海超級工廠，產量的進一步增長導致本地制造Model 3的利潤率大幅改進。
此外，Model Y給特斯拉貢獻了利潤，這也是特斯拉歷史上首次實現一個新產品在其第一季度的盈利。
去年年底各種政府激勵措施到期，但在3月份特斯拉的運營中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個季度。
特斯拉稱，有信心盡快提高全球產能。
特斯拉將繼續大力投資於我們的產品路線圖，包括技術的改進，以及在上海和柏林的本地化生產。
與此同時，特斯拉正在努力管理營運資本，減少非關鍵支出，並推動生產率的提高。
鑒於在季度末車輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由於產品組合繼續從Model S和Model X轉向更為經濟實惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超級工廠產能爬坡正在按計劃進行。
到2020年年中，Model 3將實現-4,000/周(或預計-200,000/年)的生產率，迄今為止，特斯拉已經確保部件的供應能夠維持設施運營。
同時，作為特斯拉生產計劃的一部分，2020年4月，特斯拉為長續航版和高性能版開通了在線配置器。
在弗裡蒙特工廠特斯拉已經開始生產Model Y，使用新的生產線組合，並與Model 3共享產能。
同時，Model Y的產量也超過了第一季度Model 3在上海的產量，證明了特斯拉在項目推進工作上的進步。
在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地準備，即將破土動工，開啟這個項目的建設階段，根據目前的進展，特斯拉有望於2021年在柏林超級工廠交付第一批Model Y。
核心技術方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先後為早期體驗項目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車標志和交通燈識別及制動功能。
電動汽車行業媒體Electrek發佈的功能說明中寫道：『紅綠燈和停止標志控制被設計用來識別和響應紅綠燈和停止標志，當你使用交通感知巡航控制或自動轉向時，可以讓你的車減速到停止。
這一功能將在所有檢測到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時降低車速』
車輛軟件方面，特斯拉啟動了『行車記錄儀查看器』，許多客戶一直希望可以直接在汽車屏幕上查看自動輔助駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟件更新，用戶現在可以從所有四個角度《前、後、左、右攝像頭》觀看他們的哨兵模式視頻，方便特斯拉車主及時關注哨兵模式的記錄。
能源業務方面，預組裝在內華達州超級工廠的Megapack是一種高達3兆瓦時的獨立電池組，正在獲得越來越多的關注。
受降低成本措施的驅動，特斯拉看到對公用設施級存儲的興趣已出現拐點，目前，對這種產品的需求水平仍高於特斯拉的能力。
由於正在進行多個比南澳大利亞的Hornsdale電池《目前仍是世界上最大的鋰離子電池》還要大得多的項目，特斯拉還看到能源業務中交叉銷售的增長，因為特斯拉超過40%的住宅太陽能客戶會選擇至少一個Powerwall。
據悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個Powerwall。
受到美國疫情的影響，對於美國工廠來說，特斯拉仍不確定和供應商在恢復後能夠以多快的速度擴大生產，特斯拉稱正與各供應商和有關政府部門密切協調。
短期來看，特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。
特斯拉預計第二季度弗裡蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產量將繼續逐步提升，上海超級工廠投入生產的Model Y將在2021年開始交付。
最後，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時間改為2021年。
特斯拉正在進入它創立以來最好的時機已是事實。
它引起的關注甚至恐慌甚至不止於中國市場。
日前大眾集團CEO迪斯在多處場合對特斯拉的贊美和對自身在軟件和自動駕駛技術方面的落後，痛心疾首，並被廣為報道。
但是即便特斯拉在電動汽車市場如此強勢，但是在世界上最大的電動汽車市場中國目前每年的市場總容量尚沒有超過200萬臺，在中國每年近3000萬臺的汽車市場中，這一市場有一定規模，但遠遠未形成成熟的產業。
它為大量新產品、新品牌留下了巨大的空間。
特斯拉是電動汽車的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動汽車市場的紅利是其艱苦創新的回報。
而這樣的成績也佐證了中國選擇純電動汽車路線圖的正確，今天在特斯拉帶動下誕生的小鵬汽車、蔚來，他們推出的P7、ES6也正成為電動汽車市場的明星產品，雖規模仍待時間成長，但是它們成長的速度同樣驚人。
在財報公佈後的2020年第一季度財報電話會議上，馬斯克證實該公司的『全自動駕駛《FSD》』系統將在今年晚些時候以月付費《訂閱》的形式推出。
雖然馬斯克的全自動駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車輛持續價值的關鍵所在，並成為公司未來商業模式的核心部分。
『這是為了讓FSD成為一種選擇。
在我們看來，購買FSD是對未來的投資，我們相信他的投資會給消費者帶來回報，』馬斯克表示，FSD選項是人們不會後悔做的事情。
小鵬汽車創始人何小鵬所說的『未來智能汽車的核心在運營而不在制造』正在變得現實化。
無獨有偶，不久前同為造車新勢力的威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，每一款設計有不同元素與動態功能，界面酷炫。
這一類似於 “QQ 秀 ” 的主題皮膚原價分別達到了 299 元和 499 元。
據官方介紹，已有超 1000 位威馬車主選擇購買該皮膚。
這都是汽車數字化之後，誕生的新的運營模式，這一點，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚帶動的中國玩家們也在嘗試。
智能電動汽車將主宰21世紀第三個十年的汽車市場已無懸念。
對於特斯拉的恐懼是每一個汽車人的正常反應，但這個龐大的市場，為每一位自我革新，不囿於傳統的人和企業都留下了足夠的市場空間和時間去學習去改變。
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