北京時間9月23日凌晨，馬斯克《Elon Musk》再次語出驚人。
這句宣戰般的話，也立即博得了現場的『喝彩』——在特斯拉位於加利福尼亞州的弗利蒙特工廠，約百餘輛特斯拉電動車停在現場，觀眾們坐在車內不住鳴笛，以示對『鋼鐵俠』的支持。
當天是特斯拉首次舉辦電池日發佈會，特斯拉對外展示了包括無極耳技術、矽納米線技術、無鈷電池等多項電池技術，並宣稱這些技術可以顯著降低電池成本、提升能量密度、增加續航裡程。
或許，正是基於對特斯拉技術能力的自信，情緒高漲的馬斯克說出了那句『傳統 汽車 將不復存在！』
在馬斯克看來，盡管特斯拉當前的表現很不錯《雖然受疫情影響，但2020年交付量依然有望增長30%至40%》，但他認為電動車的價格依然過高，還沒有一輛真正能夠讓多數人負擔得起的電動車。
『特斯拉計劃制造一輛價格合理的電動車，但是電池的成本必須要降低。
早期的進展是好的，但下降的曲線正在變得平緩』馬斯克強調特斯拉正在重新考慮這個問題，他計劃將電池的生產成本直接砍掉一半。
『 我有信心，在大約3年的時間內，制造出一款非常吸引人的、售價為25000美元《約合人民幣17萬元》的全自動駕駛 汽車 ！ 』馬斯克在現場宣佈，特斯拉將會制造一款售價更為親民的電動車產品。
特斯拉並未在現場展示這款新車的設計圖《也並未確認新車是否是外界猜測的Model 2》，但考慮到Model 3在全球多個市場的熱銷，未來這臺售價更低的特斯拉，顯然將對電動車市場的格局產生極大的沖擊。
馬斯克甚至提出，他希望未來每年要生產大約2000萬輛 汽車 ，盡管這需要更多時間才能實現。
『我們的願景是在每個大洲都有我們的工廠』馬斯克表示，目前特斯拉已經在美國、中國、歐洲建立了工廠，未來希望在澳洲也能建設工廠。
同時，特斯拉還宣佈推出Model S的Plaid版本，並且在美國啟動預訂，交付時間暫定是在2021年底。
馬斯克表示，這將是特斯拉迄今為止續航裡程最長的車型，EPA工況續航超過520英裡《836公裡》。
新車的普通版售價為89490美元，三電機版售價為134490美元。
值得一提的是，此前外界極為期待的『百萬英裡電池』技術並未在此次電池日上發佈。
原本公開報道稱，特斯拉的新電池，其壽命將會超過100萬英裡《約合160萬公裡》，累計充放電循環可達2萬次，要知道，當前主流電動 汽車 的動力電池，其質保通常為8年或20萬公裡。
即便沒有打出『百萬英裡電池』這張『王牌』，馬斯克依然向外界釋放了足夠多的重磅信息。
不過正如馬斯克所說，此次電池日公開的是面向2022年的新技術，真正量產交付到普通用戶手中還需時日，但定位在25000美元的新產品，顯然足以對眾多競爭對手形成戰略威懾。
下面我們不妨再簡要回顧下電池日上發佈的幾項關鍵技術：
早在2019年12月，特斯拉就已經為『無極耳電池』申請了專利。
在過往的普通鋰電池設計中，正負電極中至少有一個電極沒有傳統凸起的極耳結構，在正極或者負極極片的邊緣處增加導電塗層，讓導電塗層直接與電池端蓋接觸，電流通過導電塗層和電池外殼到達電池外接電路。
但特斯拉的『無極耳電池』，與普通鋰電池有著非常明顯的區別，即在其電池的兩端，不再有凸起的極耳，取而代之的是完全平滑的平面。
根據專利文件的介紹，通過這種『無極耳』設計，電池生產過程中就不再需要焊接極耳，從而提高了生產效率，同時也降低了因為焊接導致的電池不良率。
馬斯克在現場表示，無極耳電池使得電流移動路徑縮短減小內阻，顯著降低電流偏移現象，其產熱和散熱能力得到顯著改善，這將有助於提升電池的循環壽命。
更重要的是，相比於此前的『1865』和『2179』電池《前兩個數字為直徑，後兩個數字為長度 》，新電池的直徑將增加一倍，成為新的『4680電池』。
新電池能量密度能夠提高5倍，續航裡程提高16%，動力提高6倍，同時由於解決了連續生產問題，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍。
『特斯拉將使用矽材料來進行大規模的電池生產，矽是地球上非常豐富的資源，這將顯著降低電池的制造成本，同時提升電動車20%的續航裡程』馬斯克在現場如此說道。
特斯拉將采用矽納米線陽極技術，該項技術一直被視為電池領域潛在的重大突破。
得益於這項技術，特斯拉及其合作夥伴可以生產出能量密度更高、續航裡程更長、使用壽命更長的電池。
這無疑將直接推動馬斯克提出的『進一步降低電動 汽車 購買成本』的願景。
有資料顯示，作為一種新的一維半導體納米材料，矽納米線的直徑僅為10納米左右。
其內晶核為單晶矽，外層則包裹有SiO2《二氧化矽》。
特斯拉將徹底從『鈷』轉向『鎳』！馬斯克在現場宣佈，在未來的Cybertruck、Semi等能量密集型車型上，特斯拉將會100%使用鎳元素來做電池的支撐，而其他車型使用鎳與其他化學物質的結合。
『這確保了大批量生產是可能的，我希望有更多人去開采鎳』
無鈷電池在特斯拉可謂『公開的秘密』，馬斯克早在2018年就提出將鈷元素在電池中的使用量降至0。
當前，特斯拉在動力電池上主要使用松下生產的NCA《鎳鈷鋁》三元鋰電池，其生產過程不可避免地要使用鈷。
但鈷作為稀缺金屬元素，其產量相當有限，且主要分佈在剛果《金》、澳大利亞、古巴等少數國家，這造成了嚴重的供需失衡。
同時由於其開采過程中使用童工等人道主義問題，在電池陰極中減少使用昂貴且稀缺的鈷，已經成為業界的共識。
事實上，松下、寧德時代、蜂巢能源等動力電池企業，都正在研發甚至已經發佈了無鈷電池。
其中，不含任何鈷的LFP《磷酸鐵鋰》電池獲得了不少企業的青睞，盡管此種電池的能量密度要更低一些。
有消息表明，特斯拉正在與寧德時代合作研發LFP電池，而在工業和信息化部的車型目錄中，也出現了搭載LFP電池的國產Model 3。
特斯拉的電池位置將發生重大調整，馬斯克表示將會把電池直接內置在 汽車 結構中。
『這項靈感來自飛機機翼上的油箱』馬斯克表示，使用結構電池將會顯著減輕 汽車 的整體重量，同時減少生產制造過程中的零部件數量《大約能夠減少370個零部件》，這將會顯著加快 汽車 的生產速度。
更重要的是，這將降低電池的成本，預計每GWh的成本可以降低7%。