姓名：袁卓成；學號：20021210612； 學院：電子工程學院
轉自 https://zhuanlan.zhihu.com/p/132436147
【嵌牛導讀】 本文介紹了特斯拉的發展歷程
【嵌牛鼻子】 特斯拉電動汽車公司
【嵌牛提問】 特斯拉的技術優勢在哪裡？
【嵌牛正文】
特斯拉發展歷史
說到特斯拉就不得不和大家介紹一下電動車歷史，可能很多對汽車歷史發展不是很了解的朋友會認為，電動車的發展是最近幾十年才出現並興起的。
其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就制造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·賓士於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車『賓士1號』還要早13年左右。
但是由於成本和技術方面的限制加上續航裡程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。
日月星辰，鬥轉星移。
一晃30多年過去了，當汽油機正處繁榮盛世時，1973年爆發的中東石油危機敲響了能源緊缺的警鐘，人們不得不開始關注其它動力的汽車，因此電動車再一次進入到了人們的視線中。
上世紀80年代至90年代，日本和美國生產了一系列電動汽車，比如克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV。
名氣最大的屬1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開發的第一輛現代化電動汽車，從靜止加速到96km/h的時間小於9s，一次充電可以行駛144km，轟動一時，成為上世紀90年代電動車的經典之作。
不過，它們最終都是曇花一現。
經典落幕，新『王』誕生
隨著時間的推移，進入21世紀，人們的環保意識逐漸加強，制造一款高續航，高性能的環保電動汽車呼聲再次響起。
雖然屢次出現機會， 但電動車確發展不起來，根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及續航裡程短等問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。
但是通常隨著歷史劇情的發展，這時會出現一個攻破各個難題的主角，而特斯拉恰好在這個時候誕生了。
爭議、危機、發展
由於艾伯哈德沒有建造電動跑車所需資金和材料制造經驗，最終找到AC Propulsion公司。
在AC Propulsion公司CEO的引見下找到埃隆·馬斯克《Elon Musk》，2004年2月，馬斯克向艾伯哈德的團隊特斯拉(TESLA)投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、並擁有所有事務的最終決定權。
純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。
而為何馬斯克恰恰不顧一切的往裡砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業生涯中可以看到，他擁有著獨特的眼光和冒險精神。
2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數一路由20人增至150人。
但首款車型Tesla
Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。
作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。
但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
克服重重困難，Tesla Roadster還是投產成功了。
2008年10月，第一批Tesla Roadster下線並開始交付。
但原計劃售價10萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。
這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。
當Tesla面臨賠錢賣車的窘境並資金出現困難的時候。
馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。
不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。
為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
可以說，這幾筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。
在熬過那段艱難的時光後。
2010年6月特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。
開盤當日，埃隆·馬斯克也在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
而上市之後，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身後。
通常劇情發展至此，都需要一個能力出眾，可以夠力挽狂瀾的『英雄』，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S
2012年，特斯拉發佈了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。
根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。
而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓賓士、BMW等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。
這對於一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗裡蒙特《Fremont》工廠。
2015年9月特斯拉開始交付第三款汽車產品Model X豪華純電動SUV 。
2016年11月17日，特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。
2016年特斯拉Model 3在美國發佈。
2017年7月，特斯拉宣佈，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。
Model 3 Performance版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高級制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。
碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的零到一百公裡加速性能達到3.4 秒。
2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣佈，上海特斯拉工廠將主要生產價格親民的兩款車型Model 3和Model Y，這是特斯拉產品中最新的兩款車型。
據介紹，工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車。
這一特斯拉超級工廠集研發、制造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。
特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已於北京時間2019年3月15日在洛杉磯發佈。
擁有標準版、長續航版、雙電機全驅版以及高性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。
特斯拉Model Y作為一款電動 SUV，擁有同類車型中出眾的續航表現，續航裡程540km，其中高性能版百公裡加速隻需3.7 秒。
目前特斯拉已在全球設立 12000 多座超級充電站，並且仍在以每周6座的速度持續擴建中。
回望過去，純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎都是以失敗告終。
但今時不同往日，當年的電動車面臨的是石油大開發的年代，而如今的電動車面臨的是石油短缺和提倡環保的年代，並且廠商在生產電動車的時候，充分將成本、續航、便捷都考慮在內，且近兩年電動車正在一步一步走向輝煌。
電動車到底是東山再起，還是像100年前一樣曇花一現，讓我們拭目以待吧。