當林志穎、特斯拉、車禍三個關鍵詞組合在一起會產生多大的化學反應，相信很多人都很難預測。
歲月不曾改變林志穎的容顏，特斯拉做到了。
作為專業賽車手的林志穎駕駛特斯拉 汽車 在臺灣桃園發生嚴重車禍，若不是好心市民及時搶救，後果將不堪設想，消息一出像一個大石頭砸進平靜的湖面，在國民中掀起巨大的浪潮。
前有特斯拉 汽車 剎車失靈事故、自燃事故、漏水事故頻頻出現在公眾視野，特斯拉也因此惹上不少官司。
後有林志穎曾多次在社交媒體公開稱贊特斯拉，他表示說，電車裡面最喜歡特斯拉，駕駛體驗不輸跑車。
按理來講，事故發生當天，林志穎的車裡坐著自己雙胞胎兒子Jenson，應該不存在暴力駕駛的可能。
同時，自己也是專業賽車手出身加上對特斯拉的熱愛和認可，對駕駛特斯拉非常熟練，因此，林志穎駕駛特斯拉發生車禍，所帶來的爆炸效果和沖擊力直接把特斯拉又一次推到了風口浪尖。
最近幾年，特斯拉 汽車 一直是 汽車 行業的一個現象級話題。
有人說特斯拉是沽名釣譽之徒，有人說有人說特斯拉是有錢人的華麗玩具，有人說特斯拉是有史以來最大的金融資產泡沫和營銷謊言，也有人說特斯拉的領導人是現代版鋼鐵俠，特斯拉是 汽車 界的蘋果，它代表了整個行業的革故鼎新。
高光之下的特斯拉收到的評價毀譽參半，褒貶不一。
作為新能源電動車裡的佼佼者，從消費群體產生割裂現狀，形成了明顯兩極分化的態度。
一部分消費者認為，特斯拉打破常規的單踏板模式是致命的陷阱，是反人類的發明。
傳統的雙踏板模式是：左邊下踩減速剎車，右邊下踩加油提速，特斯拉反其道而行之的單踏板駕駛模式是：下踩加速，抬腳剎車。
對於一些人而言，遇到緊急情況下電門和剎車分不清，開車時就像坐在風險上面，極容易出現事故。
於是，大家的質疑聲噴薄而至。
到底是我開車，還是車開我？到底是以人為本，還是以車為本？到底是人適應車，還是車適應人？到底是買了個車，還是買了個爹？
同時，對於特斯拉的動能回收模式，從先前的可以在車機系統裡面自由選擇關閉或不關閉，到現在直接取消關閉選項，讓人無所適從。
其他的一些問題，比如奉行極簡主義的特斯拉做工粗糙，懸掛系統也表現得差強人意，頓挫感強烈等等，這些問題仁者見仁智者見智，但也足以體現特斯拉的不足之處，把一部分糾結買不買特斯拉的車主直接勸退。
兩權相利取其重，兩權相害取其輕。
當企業家變成資本家時，利益至上必然會反噬自己。
作為特斯拉和蘋果的領導人，馬斯克和喬佈斯身上都有一種共同點，就是骨子裡的極客精神。
從功能手機到智能手機，從功能 汽車 到智能 汽車 ，將 科技 融於生活，將細節做到極致，創新迭代成長，撼動了傳統領域的認知和轉變。
瑕不掩瑜，因此在另一部分消費者看來，特斯拉作為30萬左右的 汽車 ，是天花板級別的存在。
智能駕駛技術，油門響應，轉向性能、回饋，充電快，操控性好等等，讓特斯拉 的核心競爭力一騎絕塵，其他 汽車 隻能望洋興嘆。
特斯拉更是充分利用第一性原理，打破傳統，創新發展。
讓特斯拉在改進提升方面，得到質的飛躍。
每次升級，賺足了眼球，在大家心中占據了重要的分量。
如今，正是 汽車 行業從傳統能源向新能源變革的窗口期，透過特斯拉的現狀，有利於窺一斑而知新能源 汽車 時代的全貌。
這次林志穎車禍事件，我們也看到，特斯拉的普通事故率小於其他 汽車 ，但是特斯拉的重大事故率高於其他 汽車 。
特斯拉如果想著『閉上眼睛就天黑』，這種自欺欺人的方式對待消費者，必然會把自己的路堵死。
我們也不能用特定固化的思維看待特斯拉，用萬分之一的死亡比例，占據了95%的媒體報道，用放大鏡的眼光看待特斯拉的事故，使得大眾認為特斯拉頻頻出事。
畢竟任何車企也無法保證出廠的車輛百分百不會出現意外，如果用平和的眼光看待特斯拉，作為國產 汽車 ，大家的包容標準是否會放寬呢？
輿情如水，企業如舟，水可載舟，亦可覆舟。
輿論對特斯拉的監督，比其他品牌要強一萬倍。
強壓之下，特斯拉更應該認真審視自身不足，重新定位。
不要讓大家談特斯拉色變，一旦發生車禍，人們不約而同地發出質疑『為什麼又是特斯拉』，永遠要記得閉門造車終究走不長遠。