以下是我個人收集的資料和做的總結。
簡而言之，特斯拉在純電動車領域取得了令人鼓舞的突破，另外從矽谷的角度，對原屬於芝加哥的汽車產業輸入了新的思路，帶來了革新的空氣，確實有許多值得驕傲的地方。
1、Model S的核心技術是什麼？
核心技術是軟件，主要包括電池管理軟件，電機以及車載設備的電控技術。
最重要的是電池控制技術。
Model S的加速性能，續航裡程、操控性能的基礎都是電池控制技術，沒有電池控制技術，一切都就沒有了。
2、Model S的電池控制技術有什麼特色？
頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。
設置傳感器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。
防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。
在日常使用中，保證電池在大電流沖放電下的安全性。
其他廠商都采用大電池，最多隻有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統。
3、為什麼要搞這麼復雜的電池控制系統？
為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。
高性能電池帶來高性能車。
因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統，安全性就不能保證。
這也是大多數廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。
由於能量大，重量輕，在轎車2噸以內的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續航裡程。
因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。
電機功率越大，相當於發動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。
4、作為一輛車，Model S有哪些優點？這些優點是電動車帶來的嗎？
作為一輛車，Model S主要具有以下幾個優點
《1》起步加速快，頂配版本0-100公裡加速4秒多，能戰BMWM5
優勢來源：電動機起步扭矩大，發動機從發動到最大扭矩需要一段時間，電動機起步加速有天然的優勢。
發動機隻能用彈射模式吊轉速，以損害變速箱為代價，提升起步扭矩，提升0－100公裡加速性能。
《2》安靜，平穩，順滑
優勢來源：電動機相對於發動機的天然優勢，電動機直接轉動，沒有發動機的活塞往復，自然沒有震動。
噪音也小很多。
電動機大扭矩轉速區間高，可以不用變速箱，沒有變速箱變速過程中動力暫時損失，也沒有換檔沖擊。
《3》高操控性，繞樁變線成績好。
優勢來源：懸掛其實沒有優勢，和發動機車相同，但是電動車最重的電池在中部底盤，重心在車中，而且位置極低。
電動機本身體積非常小，而且也在後軸之間，位置非常低，重心比水平對置發動機的車還低。
重心在車中部，相當於中置佈局，後輪驅動，屬於後驅，電動機和電池位置都很低，重心更低。
比最好水平對置發動機，中置後驅還要優秀。
《4》價格低廉
優勢來源，電動機比同馬力發動機價格更低，結構也簡單的多，即使加上電池。
也比發動機加變速箱，加上傳動系統等一套配置要低。
特斯拉Model S相當於奧迪A6的價格，但是性能可戰BMWM5。
《5》人機工程出色，科技感強，中控臺超越同行業
優勢來源，這個其實和電動車沒有什麼關系，燃油車一樣可以做到，更多是給力哥的IT背景，知道什麼是用戶體驗。
相當於iphone對諾基亞塞班系統的差異。
一個是用起來舒服，一個是能用。
《6》空間大，前後都有行李箱
優勢來源，電動機比發動機小的多，而且沒有變速箱，進氣管，渦輪增壓，排氣管，三元催化，傳動軸等一系列累贅。
電池和底盤結合，比油箱節省空間。
5、Model S有哪些缺點？
《1》不能用油，隻能充電，和現有的基礎設施不配套，而改造基礎設施需要很長時間和很大投資，還要政府支持。
《2》0－100公裡加速快，100公裡到200公裡就不快了，因為電動機在高轉速下，扭矩輸出大幅下降。
高速下的再加速能力不足。
《3》電池收到溫度影響，冷天會打折扣，持續高速行駛的時候消耗也會很快。
6、不考慮電動車因素，Model S算什麼檔次的車？
頂級車，Model S的底盤懸掛、空氣彈簧、鋁合金車身，超高強鋼防護，高規格輪胎，都是頂級車的配置。
內飾座椅也可選高檔座椅。
Model S有一點象當年的iphone，即使不考慮apple的多點觸摸，IOS系統。
HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11處理器，大容量內存閃存，超薄機身。
在2007年都是頂級的。
7、Model S安全嗎？會不會爆炸？
從目前的情況看，Model S用電源管理解決沖放電過熱問題，通過層層防護，合理安排位置，獨立隔離解決電池撞擊問題是成功的。
已經發生的幾次事故，電池都沒有出問題。
但是長期還要在看一看。
8、中國廠商能分分鐘造出特斯拉Model S嗎？
完整版造不出來，但是降低對操控的要求，降低對續航的要求，單純造加速性能還是可以造出來的。
用重電池，輕車身，大電機就可以，不過實用意義不大。
用18650電池的好處還有安全方面的。
由於單個電池小，所以單個電池即使發生內部短路也不至於產生很大的破壞力。
其他廠家的大電池，單個電池存儲的能量大，安全風險自然就大。
但這個車目前有個很討厭的問題：待機時耗電大，據說放著一天不動能耗掉15公裡的電量。
還據說，這個問題特斯拉將通過升級軟件來解決，但目前沒有消息說問題已經解決了。
我懷疑是為了控制電池保持恒溫所以空調系統始終處於工作狀態所致。
在行駛狀態，不管是否啟動空調，空調系統總是在運行，目的是為了控制電池溫度，也許在停車狀態空調也在偷偷工作。
要知道，鋰電池在低溫或高溫狀態下放電，壽命會急劇縮短，為了保持車輛隨時能夠工作，特斯拉很有可能讓空調一直處於工作狀態。