據媒體報道，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能 《NOP領航狀態》後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。
根據蔚來 汽車 官方網站介紹，NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先的Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。
支持超過20項輔助駕駛功能 ，支持遠程車輛軟件升級《FOTA》。
這次自動駕駛狀態下引發的交通災難，再次將蔚來 汽車 推向了風口浪尖，同時，也引發了我們的思考， 自動駕駛技術現在已經真正達到實用標準了嗎 ？我們離安全可靠的自動駕駛到底還有多遠的路要走？
自動駕駛是最近幾年 汽車 領域的一個熱點話題，也是 電動車企業未來技術競爭的核心領域 。
自動駕駛 汽車 按照技術和功能的成熟度分為5個等級：L1-輔助駕駛、L2-部分自動駕駛、L3-有條件自動駕駛、L4-高度自動駕駛、L5-完全自動駕駛《無人駕駛》 。
現在市面上在售的自動駕駛大部分處於L2到L3的水平。
現在L1和L2級別的自動駕駛 汽車 已經基本成熟，並且已經實現了大規模量產，我們通常見到的車輛所配置的自動巡航、自動車道保持、自動剎車輔助等功能就屬於L2級別的自動駕駛功能。
我們所熟知的 特斯拉的自動駕駛系統，嚴格來說也是L2級的自動駕駛功能 。
不過，因為L3級別自動駕駛 汽車 在緊急情況下需要駕駛員和系統進行駕駛權限的移交切換 ，因此導致一個問題，就是在 發生安全事故時責任很難劃分清楚 。
因為這一點， 汽車 企業對於是否推出L3級自動駕駛 汽車 的態度存在很大的差別，有的廠家會積極支持，而有的廠家就會遲疑觀望。
而這次發生車禍的蔚來ES8車型配置的就是L3級別的自動駕駛系統。
L4級自動駕駛系統則比L3更進一步。
在特定的區域內， L4自動駕駛系統可以完全接管車輛的駕駛操作，系統可以獨立實現對周圍障礙物的感知、對車輛的定位以及對路徑進行規劃等功能。
而要實現這些功能，需要多個層面的立體技術架構做支撐，並且需要完善的硬件和網絡體系進行支持。
L4級別自動駕駛 汽車 的技術要求非常高。
現在L4級別的自動駕駛 汽車 大多還停留在測試或者小范圍試點運營階段，例如，谷歌的L4級別無人駕駛 汽車 已經開始在特定區域提供小范圍的沒有司機的真正無人駕駛出租車服務。
通用公司的自動駕駛 汽車 也已經開始了特定區域的無人出租車測試運營。
而中國的多個城市，這幾年也陸續地在開展L4級別自動駕駛 汽車 的小范圍示范運營。
L5級別自動駕駛是最終的目標，L5級別的自動駕駛 汽車 對應用范圍和場景 沒有任何限制 ，但是因為技術要求非常高， 目前各家企業的L5自動駕駛技術都普遍還在實驗室研發階段 。
隻是，我們需要客觀地分析事故的真正原因， 到底是產品細節上的瑕疵，還是技術底層的缺陷，又或者是人為操作上的失誤，必須要落實清楚，然後加以妥善的改進 。
如果存在產品上的技術冒進，就必須痛下決心暫時停止銷售推廣，先將問題徹底排除。
隻有這樣，我們才能避免悲劇的重復上演。
肩負行業技術升級重任的自動駕駛技術，也才能在痛定思痛之後不斷發展前行。