不一定。
比亞迪海豹的外觀就不多說了，設計風格和BMWi3截然不同，要更註重科技感的營造，它擁有封閉式的前格柵、隱藏式門把手等設計，氣場和BMWi3有所區別。
而且我了解到，海豹和BMWi3一樣，都有主動閉合式前格柵，在不同的場景下格柵會智能開啟和關閉。
很多人覺得這個功能沒啥用，但其實它對電動車的影響挺大的，比如在寒冷狀態下用車，主動閉合式格柵就可以關閉起來，抵擋迎風氣流不灌入車內，從而起到保暖的作用，相當於穿了『保暖背心』，提升熱效率。
主動閉合式前格柵還可以起到降低風阻的作用，主動閉合式格柵讓比亞迪海豹的整車氣動阻力系數降低了10-15counts。
此外，海豹本身就選擇了低風阻設計，它的車身有很多細節都針對風阻做出了優化。
比如說底盤，海豹的底盤在CTB技術的加持下，形成了純平的結構，一般的電動車因為電池包獨立於車身結構，往往和車身有一定的高低落差，會影響風阻。
但是CTB技術加持的海豹，電池和車身是一體化的，底盤也沒有多餘的起伏，氣流通過底盤時更流暢，所以海豹最終的風阻系數低至0.219cd，而BMWi3的風阻系數是0.24cd，不如海豹。
低風阻又有什麼作用呢？其實較低的風阻系數，對於加速性能、綜合續航都有影響。
像BMWi3，它的風阻系數在同級別車型中算比較低的了，加上它自帶的那臺總功率210kW的單電機，這才能做到零百加速6.2秒，比很多小鋼炮加速要快，讓我在試駕的時候感知到明顯的推背感。
不過比亞迪海豹的加速要更快，它不僅風阻系數更低，而且提供了雙電動機四驅性能版，最大功率390kW，零百加速才3.8秒，性能比BMWi3強很多，加速成績達到了跑車的水平。
而且我發現BMWi3在操控性上沒辦法勝過比亞迪海豹，尤其是在過彎道的時候，我感覺海豹的車身穩定性更好，這其實和海豹的車身設計、CTB技術都有關系。
原來比亞迪海豹和BMW一樣，都堅持50：50的前後黃金軸荷配比，這對於提升車輛的操控性是有一定幫助的，能提高操控上限。
而且CTB技術將電池和車身融合為一體，也提升了車身的扭轉剛度，讓海豹有了40500N·m/°的整車扭轉剛度。
這個扭轉剛度達到了什麼級別呢？一般來說，百萬級別的燃油豪車整車扭轉剛度門檻也就40000N·m/°，海豹的表現媲美了百萬豪車。
在高扭轉剛度的加持下，海豹的車身更堅固更不容易形變，從而進一步增強車身穩定性。
續航方面，BMWi3的續航比較短，但是比亞迪海豹的最大續航可達700km，比BMWi3的續航多了接近200km，這也說明比亞迪海豹更適合拿來跑長途。
當然，700km的長續航車型是海豹的後驅版本，而我體驗的四驅性能版，它的續航其實是650km，同樣比BMWi3的續航出色，也不輸給特斯拉Model 3的長續航版，達到了電動車中的第一梯隊水準。
而且比亞迪海豹的電池安全性是比較讓我放心的，它采用的是比亞迪的刀片電池，又有全新CTB技術加持，安全性相當高，被50噸重的卡車碾壓後，電池還能正常使用。
最後，在我開過3次BMWi3，以及試駕過1次比亞迪海豹之後，我發現定價親民的比亞迪海豹在產品力上，反倒超出了我的預期。
海豹擁有比BMWi3更強的性能、更長的續航、更硬的車身，關鍵價格還很實在，這或許這也是比亞迪海豹能大火的原因。
而且我覺得，德系豪華電動車似乎在『吃老本』，創新的方面不多，不像比亞迪海豹這樣的國產電動車，會研發很多新技術、新功能配置。
除此之外，你們覺得德系豪華電動車和國產電動車還有什麼不一樣的地方嗎？如果讓你來選擇，這兩款車你會怎麼選？