2023-02-07發佈
一輛BMW3系轎車因發動不著拖車進廠，這車先是我同事在維修，具體進廠時的情況我不是太了解，後來因同事有別的事情我接手了這輛車。
首先說明一下故障現象：點火開關無法開到兩端，中央信息顯示器、空調等均無法正常工作。
故陣診斷：由於是車輛無法打開點火開關，所以ICOM無法進入車輛，診斷系統無法進行診斷，維修缺少了得力助手，隻能靠自己摸索了。
首先懷疑是不是蓄電池沒電了，試著按了一下喇叭發現喇叭聲音洪亮，說明蓄電池不存在虧電的現象。
一時摸不著頭腦，隻能用了一個最笨的方法，查詢了車輛的供電，在保險絲上進行逐個測量，發現KL.15控制的所有保險絲沒有電，KL.30B的保險絲均有車載電壓，說明KL.30B可以接通。
懷疑是遙控鑰匙信號傳輸不好或者受到幹擾，按照緊急啟動步驟，將鑰匙靠近轉向柱的緊急啟動天線附近嘗試啟動，依然無法啟動。
在多次嘗試中發現車輛的儀表顯示區顯示一串英文，大概意思是沒有識別到遙控鑰匙無法啟動。
帶著這串英文提示的信息，開始圍繞這僅有的線索進行摸索前進。
由於後部遮陽卷簾升起無法降下，所以沒有辦法在天線放大器附近測量鑰匙信號，檢查了天線放大器的保險絲F104正常，檢查了保險絲上有車載電壓的存在，搭鐵無法測量。
接著在FEM《前部電子模塊》的對應PIN5上測量傳輸信號。
測量發現在不按遙控器的時候電壓在10.8～11.1V之間跳動，按下遙控器的按鍵電壓會降低到10.4V。
如果長時間按住會降低到10V以下，檢查FEM的插頭，PIN腳正常。
結合電路圖我們不難看出，天線放大器到前部電子模塊的信號線是LIN總線，由於示波器存在問題，所以用萬用表測量了電壓，通過對比發現該電壓值可信，初步確定天線放大器能夠識別到遙控鑰匙操作並將信號傳輸給FEW那到底是鑰匙發射的信號有問題還是FEM收到信號沒有進一步的處理呢？為了確定到底是哪一個地方存在間題，將鑰匙拿到接待部的KEY-READER上讀取鑰匙，發現底盤號與車輛相符，初步排除了鑰匙存在異常的可能性。
那最後將疑點落在了FEM以及KL.15繼電器上。
該車具有前後兩個保險絲盒，通過查詢資料發現兩個保險絲上均有KL.15繼電器，經驗說明兩個繼電器同時損壞的可能性很小，測量了FEM的KL.15的控制腳冉多次按下按鈕，電壓均沒有變化。
為了進一步確認，又將別的車的兩個保險絲盒對調後依然沒有起色，從而確定了FEM損壞！為了排除軟件導致的損壞，對車輛進行重新編程之後仍舊沒有起色。
由十FEM價錢比較昂貴，所以為了慎重起見，再次進行細致檢查。
由於之前診斷曾出現EPS《電子轉向機》不通信的故障碼，檢查了EPS的供電、搭鐵正常，檢查KL.15給EPS供電電壓不存在，檢查EPS的總線電壓正常。
檢查了FEM和REM《後部電子模塊》供電正常。
最終確認需更換FEM。
訂貨半個月之後，安裝FEM，編程試車故障消失。
故障排除：更新FEM並對車輛進行編程設碼。
故障總結：在我們日常的查修工作中，當我們有想法之後一定要去驗證，不能僅靠經驗來判斷。
此外，通過這輛車的維修，對於類似的故障我們還可以使用另外一種方法：用一根導線將OBDII的PIN1與PIN16短接來進行診斷。
這也是我剛學到的方法，在這裡與各位分享。
背景知識：F30也采用了前部電子模塊FEM。
FEM取代以下控制單元： ．接線盒《JB》 ．便捷登車及啟動系統《CAS》 ．舒適登車系統《CA》 ．腳部空間模塊《FRM》 ZGM作為獨立控制單元集成在FEM內，FEM位於前乘客側的A柱上。
在FEM內通過保險絲為以下功能提供保護： ．轉向柱開關中心《SZL》，駕駛員輔助系統操作單元、車燈操作單元 ．駕駛員LED前燈模塊、後部電子模塊《REM》 ．OBDII插頭、IHKA ．車門外側拉手電子裝置 ．電動車窗升降器 ．中控鎖 以下功能通過FEM內的繼電器接通： ．駕駛員側電動車窗升降器 ．前乘客側電動車窗升降器 ．中控鎖 ．前燈清洗裝置 ．啟動機 ．喇叭 ．刮水器擋位1/2。
蓄電池
無法啟動
EPS
OBD
電動車窗