Active Tourer 2系列在很多方面都是BMW的歷史車型，因為它不僅是巴伐利亞品牌的第一個單空間，也是第一個在引擎蓋上安裝螺旋槳的牽引力。
在9月份的展示中測試了高端汽油之後，我們選擇了中間型號218d的方向盤。
緊湊型單片機在大多數歐洲市場都在蓬勃發展，法國也不例外，因為這一類別已經占到銷售額的10%。
和BMW，BMW都是更久，不能忽視這樣一種錢並讓其競爭對手梅賽德斯占據獨自在外地premium自2011年以來，憑借其B級301 12冊，經過了去年在制造商的六邊形，優銷售占到a類的背後就是星星系列2 Active Tourer)。
可能不願多décontenancer忠實的客戶群，BMW設計中仍然非常保守，隻是套用最著名的豆子，前後大燈和尾燈形狀和脈山坡上，mpv的天際線上，結果成功或多或少是根據邊角與很強的認同感，在前方，後方的少很多。
同樣的情況也發生在客艙，因為熟悉這個品牌的人一眼就能認出儀表板和中央控制臺的佈局，以及在整理和選擇材料時的細心。
在他的演講中，Patrick嘗試了225i，它配備了最強大的引擎，有231 ch，但顯然在法國的發行量有限。
更實用的是，這一次我們選擇了218d方向盤，這應該是法國銷量的主要部分，再加上自動八檔箱，這是一個2300英尺的選擇，托盤在方向盤上。
這是柴油供應的中間模型，從216d開始，3個氣缸1,5 l (116 ch，270 Nm)，到220d結束，4個氣缸2,0 l (190 ch，400 Nm)。
它使用與後者相同的發動機基礎，在一個版本開發150 ch在4000轉/分鐘和330 Nm從1750轉/分鐘到2250轉/分鐘。
趁著全新UKL1平臺為基礎開發的Mini系列2、Active Tourer相當輕，1 485公斤。
在我們的版本，從而使其能夠擊落在8.9秒的0 – 100公裡/小時的耗電，同時正式4.1至4.3 l / 100km的混合語。
因此，在紙面上，由於采用負責任的父母類型的消費，並在大多數情況下選擇最經濟的Eco Pro模式，我們測試的平均消費為6.9 1 l/100 km，再次與現實相去甚遠。
但發動機的活力，加上良好的判斷力，是真實存在的，有一個舒適的功率儲備和一個優秀的BVA8反應和溫和。
我們還對運動模式進行了簡短的測試，但在單一空間中，人為增加的轉向負荷和高度敏感的加速器似乎無關緊要。
底盤在舒適性和堅固性之間提供了一個很好的折中方案，但它更傾向於後者，沒有明顯的高重心。
但是不要上車可選，18英寸的測試我們的模式，即使她很討人喜歡，因為其審美Pirelli P-Zéro 225/45年同意的情況下，很少有車輛的哲學，恐怕自己冷冷地轉達公路上的缺陷在駕駛室時發動機噪音和空氣都特別好否則過濾。
最後，應該指出的是，對於這一類別來說，後方的視野是非凡的，而對於前方的視野則不能這樣說：非常厚的雙支柱擋風玻璃在彎道和十字路口確實令人不安。
到後排乘客腿部空間和體積之間的折中的保險櫃中默認配置的優勢將首次與長椅但40/20/40 13厘米，上可滑動獨立座椅一樣出奇的專屬剩餘B級汽車最平民緊湊。
例如，在經過相當狹窄的門後，Active Tourer 2系列可以在最舒適的環境中容納兩名成年人，但從468升開始的後備箱與B級(488升)甚至雷諾scenic(470升)的後備箱相比，仍處於平均水平。
測試我們的模式是具有高端裝修為36,800開始的欲望和出價2區自動空調、緩沖溢流閥和6.5英寸屏的車速、導航、多媒體、17寸輪圈，床頭板、電動窗輔助系統Park Assist與前後泊車雷達和馬鞍皮革。
輪輞除了18英寸(850年)時，她piochait目錄中作出慷慨的選項，包括帕克與簡單的攝像頭加上帕克650()下降，電子以Drive(2 250)與其最大(8.8英寸顯示屏)、平視顯示器和連接服務，如交通信息還是一個門房、全景式天窗玻璃(1 300)。