現在BMWMpower已經輸了賓士amg
BMWM Power 終究還是輸給了賓士AMG
提到原廠高性能車型，賓士AMG和BMWM無疑是兩個繞不開的品牌。
雙方在產品上競相博弈，收獲了大量忠實的支持者。
長久以來誰也說不清在這一領域，到底是AMG更強，還是M Power更烈。
不過，這種膠著的局面或許會被打破了，而這一局的贏家是賓士AMG。
需要特別說明的是，我本人是BMWM的忠實粉絲，最早接觸到的M車型是E46 M3。
從那時起，BMWM的傳奇故事就深深的吸引著我。
作為BMW的高性能品牌，M天生就具有更純粹的運動血統。
底盤調校方面的深厚功底也能夠更容易地激發駕駛者的熱情。
之後，因為工作關系先後體驗了市面上能買到的幾乎所有M車型，它們通過近乎完美的表現加深了我對於BMWM的好感。
但在與AMG旗下產品進行對比時，我發現最近這些年誕生的M新車發生了一些變化。
這讓我為這個德系高性能品牌產生了一絲絲擔憂。
雖然一直不願意談論這個話題，但在我的印象當中，現在的BMW對於運動特性的關注程度遠不如從前。
新一代的BMW車型包括M系列有著更輕快的駕駛體驗、更舒適的乘坐感受，隻是在BMW曾經引以為傲的運動特性上，似乎有了明顯退步。
BMW對於速度的追求也不是那麼強烈了。
在高手如林的F1賽場，BMW早已徹底消失不見。
而作為老對手的賓士則斬獲了8次冠軍頭銜。
坐落在慕尼黑的BMWM完全有實力與總部設在阿法特巴赫的賓士AMG直接競爭，他們也能夠制造出比AMG更優秀的車型。
然而，BMW似乎迷失了方向，新一代的M車型看上去也不如AMG新車吸引人。
M的入門車型與AMG同級競品對比已處於下風，好在高級別的M4 CSL和M5 CS表現能讓我們回想起屬於BMWM的榮光歲月。
X3 M雷霆版算是新一代產品裡的翹楚，它的表現讓人完全忘記了平凡的X3。
這也說明BMW在工程實力上並未退步，隻不過對於這家歷史悠久的豪華車制造商來說，走向未來的道路還不算明確。
回過頭來看看賓士，這家同樣來自德國的豪車制造商一直堅守『The Best or Nothing《惟有最好》』的理念，在與BMW的競爭當中也幾乎獲得了全面勝利。
而在我們聊到的原廠高性能車領域，賓士更是祭出了殺手鐧—賓士AMG ONE，一款真正融入了F1賽車頂尖科技的超級跑車。
此時的BMW在幹什麼呢？或許是在忙於回應外界對於其全新設計語言的批評，BMW的高性能車計劃顯得有些讓人難以理解。
作為數十年來又一款完全獨立的M車型，BMW推出的是一輛外形臃腫、設計缺乏想象力的SUV。
這款被命名為XM的全新車型顯然不是賓士AMG ONE的對手，而兩款截然不同的旗艦車型也代表了兩家企業在經營理念上的重大區別。
BMW認為雖然XM並不屬於傳統M高性能車的范疇，但其量產之後一定會熱銷。
但是他們顯然沒有考慮到一個忠實虔誠的M車型愛好者看到BMW用這樣一輛奇怪的SUV帶代表M會有多痛心。
賓士在維持AMG純正血統並且提升品牌影響力方面顯然更闊氣並且處理也更得當。
AMG ONE的誕生困難重重，雖然售價達到了270萬美金《折合人民幣約1800萬元》，但過於高昂的研發成本也註定使其成為一款無法為賓士帶來高額利潤的產品。
不過這些都沒有成為阻止賓士量產AMG ONE的理由，他們堅信這才是值得做的事情。
為了讓應用F1賽車技術的AMG ONE變得容易馴服，賓士的工程師們將F1賽車發動機的怠速轉速由5000轉下調到了1250轉，賽車上毫無阻礙的聲浪也得到了有效控制，聽上去還算動聽，並且不怎麼擾人。
油門踏板也不再是一觸即發的開關，普通駕駛者可以輕松適應。
AMG ONE的誕生證明了賺錢並不是一家企業的唯一目標。
在賓士AMG團隊裡，存在著大量的熱愛汽車、熱愛汽車運動的人。
他們不斷挑戰自己的能力邊界、挑戰公司財務政策、挑戰管理層，隻為了能夠做出他們心目中正確的事情。
而他們努力的成果會為品牌帶來意想不到的收獲。
在不久的將來，印有AMG ONE的海報或許會出現在很多喜歡汽車的小男孩的臥室裡，而它會成為播種在他們心裡的一粒種子，讓賓士和AMG在這些小孩的腦海裡留下深刻印象。
工科畢業的大學生也會被這款不一樣的超跑產品所吸引，希望投身到AMG當中，實現自己的價值和理想。
頭發花白的老人則會回想起在上世紀五十年代賓士就已經將追逐速度極限的基因深埋到骨子裡，回想起SLR銀箭系列賽車征戰賽場，屢次奪魁的輝煌。
賓士通過AMG ONE連接了過去與未來。
這種營銷手段雖然看似周期緩慢，但卻是最行之有效的。
我還沒有忘記BMW曾經的口號：『Sheer Driving Pleasure《提供純粹駕駛樂趣》』，當然，如今的BMW更願意自封為『The Ultimate Driving Machine《終極駕駛機器》』。
新一代的BMW車型還能提供純粹的駕駛樂趣嗎？那些更大、更長、更重的新車顯然做不到這一點。
『終極駕駛機器』這一自封的頭銜也顯得有些目中無人。
別忘了，這個世界上還有一個叫做保時捷的品牌。
當賓士將不可能變為可能的時候，BMW想到的隻有賺錢。
從某種意義上說，BMW的M已不再代表Motorsport賽車運動，而是為市場營銷服務。
BMW仍具備制造優秀車型的能力，隻是在現階段，他們更註重的是收益和利潤。
只要是能夠增加收益的做法，BMW都會欣然采用。
所以，新一代的BMW車型看上去與曾經的經典BMW差距越來越大，無論是性能表現還是設計思路都有著明顯的變化。
雖然伴隨著BMW成長起來的車迷不願意接受，但普通消費者似乎並沒有明顯地抵觸情緒。
BMW車型的設計語言變得越來越大膽，不過對於用戶來說，似乎很少有人是因為外形而選擇BMW。
作為BMW品牌的愛好者，我們並不奢求BMW也能夠像賓士一樣利用F1賽車技術推出一款超級跑車。
那是法拉利和邁凱倫該做的事情。
但是對於用什麼樣的產品來代表現在的BMW高性能車，我們認為它絕不應該是一款SUV！BMW或許應該復活曾經的M1，讓它的後輩來挑戰賓士AMG GT和奧迪R8這一級別的產品。
每當有人問到這一問題時，BMW官方總是顧左右而言它。
但看看它的老對手賓士吧，搭載F1賽車發動機的AMG ONE已經問世，無論是從技術角度還是營銷層面，這一次賓士贏得很徹底。
BMW面對這一局面似乎仍舊無動於衷，他們不在乎外界的批評。
全新設計語言帶來了足夠高的關注度；雖然3系已不再是同級首選，但其仍能借著曾經的輝煌繼續收獲訂單；全新的XM似乎風評不佳，但這不重要，隻有營銷跟上自然會有人買單。
不過，我相信很多人跟我一樣，無法接受一款車身臃腫，重量驚人的SUV被稱作『終極駕駛機器』。
如果這一次BMW跌下神壇，要想重回巔峰將會異常困難。
在電動化風潮席卷全球之時，留給BMWM的時間已經不多了。
在全面電動化之前，兩家德國車企選擇了不同的產品來向燃油車時代告別。
賓士AMG ONE足以挑戰法拉利和蘭博基尼，BMWXM則要向誰發起挑戰呢？
在BMW開始生產前驅車並且將M車標下放以後，我們眼中的那個BMW就已經不復存在了。
XM的出現正好可以給曾經的BMW畫上句號。
準備好擁抱新能源時代的BMW或許讓我們有些難以相認，或許它對於燃油車時代的告別做得有些草率，但我希望BMW能夠保持初心，繼續制造充滿樂趣的駕駛機器。