BMWX1配備了全時四驅系統，分動箱通過多片離合器將動力分配給前軸。
前輪和後輪軸輪都是開式差速器，傾向於後輪驅動。
後輪的動力直接來自傳動軸的輸入，而前輪的動力傳遞則通過多片離合器限滑差速器和分動箱來實現。
此外，所有DSC電子穩定系統還可以實現輪間限滑功能。
前後軸之間的動力分配試驗和十字軸試驗
兩組滑輪組的測試比較簡單，對前後軸的動力分配性能並沒有構成很大的考驗。
無論是兩個前輪還是兩個後輪失去附著力，對它來說都完全沒有問題，可以毫無困難地順利通過。
十字軸項目測試四輪驅動系統的性能，以擺脫困境。
前軸和後輪軸上分別放置了兩個滑輪組，以模擬前軸和後輪軸上車輪打滑的情況。
此時，車輛需要有限制車輪間打滑的能力，才能成功脫困。
BMWX1可以通過電子輔助制動實現輪間限滑，幫助車輛成功脫困。
單輪著陸
單輪著地，這個測試是讓車輛的三個車輪失去附著力，隻靠一個車輪脫困，這是四驅測試中最難的測試項目。
首先，我們讓BMWX1的一個後輪有附著力。
在整個過程中，我們可以看到電子輔助系統一直在工作，單個後輪的驅動力足以在前輪制動時讓車輛脫離困境。
但是，我們在兩個後輪和一個前輪上安裝了滑輪組後，發生了一些變化。
雖然電子輔助系統可以制動後輪，前輪也可以獲得一定的驅動力，但前橋落地輪一直打滑，抓地力不足，未能成功讓車輛脫困。