新能源汽車產量百強:前三名超百萬輛!爆款交付難冷門庫存高。

在中國新能源車產量屢創新高的當下,疫情、缺芯、電池原材料價格暴漲、地緣政治變化等『灰犀牛』也一直在產業鏈上下遊徘徊,影響著每一位入局者。

與燃油車產業鏈的垂直結構不同,新能源車發展到今天,已經形成了一個多方合作的技術密集型產業,任何一個環節掉鏈子,都會直接對最終產量形成制約。

與此同時,新車型層出不窮、互聯網巨頭爭相入場,也讓銷售端的壓力日益劇增。

一方面,『網紅爆款』車型供不應求,交付期卻越拖越長,已經讓很多消費者的耐心耗盡;另一方面,寄予厚望的重點車型銷量不如人意,連帶產量也升不上去,又讓車企陷入了另一種窘境。

新能源汽車產量百強:前三名超百萬輛!爆款交付難冷門庫存高。

1 特斯拉比亞迪爆款多,但交付期的痛誰懂?

產量榜的TOP10中,比亞迪占了6款車型,宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、漢EV、唐DM都是當家花旦,年產量也普遍高出年銷量幾萬輛。

然而,由於歷史訂單太多,加上唐、漢以及元PLUS等車型還要出口海外,新車的交付速度仍然堪憂。

不少準車主反映,其等待時間已經從3個月到5個月,然後又拖到7個月,感覺遙遙無期。

受此牽連,比亞迪某些車型的口碑出現下滑,比如排行第19的宋pro DM-i。

這款指導價13.88萬-16.38萬的緊湊型SUV,自2021年12月末推出以來,年產量達到77579輛,銷量為55405輛,投訴率卻高達2.128%,在車質網上牢牢占據著多個月份的投訴榜首,典型投訴問題集中在『不按約交車』『價格不透明』,背後的消費者情緒可見一斑。

特斯拉的交付能力也同樣是個問題。

排名TOP 2的Model Y年產量43萬+,年銷量近30萬,排第3的Model 3的年產量26萬+,年銷量14萬+,看似供應充分,但因為還要應付全球市場38%的訂單,剛擴產的上海超級工廠依然承受著不小的壓力。

據說特斯拉將在2023年第一季度大幅提高美國德州超級工廠的Model Y產能,或許屆時將緩解一部分交付難題。

合資品牌中,東風新能源EX1、東風風神E70、大眾ID.4 CROZZ都是產量排名進了前30強的。

其中,東風新能源EX1年產量90785輛,國內年銷量卻隻有25728輛,落差極大。

這輛純電型小型SUV,指導價僅僅在5.57萬-6.27萬之間,性價比還是很具有競爭力的,結合其高達6萬輛的年出口量,可以說是『墻內開花墻外香』,也不啻為一種獨辟蹊徑的市場策略。

2 老牌藍血不溫不火,電動化轉型動作慢

傳統高端品牌中,BMWiX3年產量排名35,BMW5系新能源排名53,BMWi3沒上榜,年銷量僅3744輛。

賓士E級 PHEV排名52,賓士EQC落到91位,年銷量4820輛。

同屬BBA家族的奧迪Q2L e-tron,產量甚至隻有1945輛,直接掉出榜外。

可以說,大家的成績都差強人意,這也側面反映出幾個品牌在電動化轉型上的吃力。

目前,BBA油改電三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是過渡型產品。

BMW的純電平臺New Class計劃在2025年推出,屆時才算正式進入純電動車賽道;賓士也計劃在2025年推出純電平臺MMA,將部分緊湊型和中型電動車放在上面開發。

在一年一大變的新能源車市場,三年之後的改革能否跟上競爭者們的節奏,仍未可知。

3 魏牌地位岌岌可危,極星騰勢定位尷尬

魏牌的兩款車型,在產量榜上處於『吊車尾』的位置,拿鐵排名96,摩卡剛剛卡在100名上。

這個成立於2016年的自主品牌,出身於長城旗下,主打豪華質感。

魏牌在2021年攜帶『摩卡』切入新能源車賽道時,產品力並不差,在我們未來將公佈的百強總榜上是有一席之地的。

然而,營銷和影響力的式微,偏小資的取名與男性化外觀之間存在的違和感,都讓它在造車新勢力中成了『小透明』,不黑不紅,地位岌岌可危。

未上榜的車型中,還有一些野心不小卻尷尬收場的角色,比如騰勢X PHEV。

這個品牌成立於2010年,最初由比亞迪公司和賓士母公司戴勒姆合資,各占一半股份。

它含有老牌名門和新能源大戶的混血基因,還可以貼上賓士車標,因而上市之時就頗受關注,隱隱有黑馬之姿。

然而,騰勢歷年來的銷量卻相當平庸,雖然試圖走高端路線,但消費者似乎不太買賬。

騰勢X PHEV踩準的是熱門的中型SUV市場,但去年產量卻隻有894輛,銷量是1115輛,相當慘淡。

公司連年虧損之下,戴勒姆眼看追加投資也無法挽回頹勢,索性退出了大股東之位,如今由比亞迪控股90%。

並入比亞迪麾下的它,能否重新找到定位,脫離與其他比亞迪車型捆綁和比較的宿命,仍需拭目以待。

來頭不小卻產量奇低的還有極星Polestar 1。

這款由沃爾沃和吉利共同推出的高端插混跑車,指導價145萬,主打北歐設計風格和環保理念,用料和做工極為考究,但去年產銷量僅兩位數。

究其原因,一來或許是新能源汽車發展到今天,跑車已經很難在外形上標新立異,動力也和大部分新勢力車型大差不差,因此要拉升品牌價值感並不容易。

二來,Polestar 1的定價策略也讓人迷惑:美國市場售價15.5萬美元《約合人民幣107萬元》,國內售價卻貴了近40萬,這也讓國內消費者頗為不爽。

采寫:南都·灣財社記者 胡雯雯

出品方:南方都市報 灣財社 N視頻

出品人:戎明昌 劉江濤 陳文定

項目策劃:王瑩

項目統籌:王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平

執行統籌:梁羅喆 黃露

記者:梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯:黃露 郭毓玲 李美鈺

技術:鄭冰蓉 梁秀霞

設計:張博 林泳希

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