已經走過6年的大飆車，無論是在測試項目，還是評價體系，都更加貼近大消費者的真實需求。
從今天開始，總結一下我們一起走過的『2022』。
視頻加載中…
數據總結
2022年我們購買、拆解並播放了41輛車，總花費超過1000萬，其中國產自主品牌20輛，合資品牌21輛，分別為德國車12輛，日本車8輛，美國車1輛。
能夠很直觀地看到，國產自主品牌無論是關注度，還是影響力，越來越占到中國汽車市場的重要地位。
從車型分類來看，有15輛SUV，21輛轎車和5輛MPV，顯然轎車依舊是目前市場的主力車型，而MPV的競爭也日趨激烈。
盡管2022年新能源國家補貼進一步『退補』，但國內新能源車的發展真是迅猛。
國產自主品牌多點開花，合資車幾乎沒什麼招架的餘地。
此外，為了緩解電動車的『裡程焦慮』，不少車企都推出增程和混動車型，占據了11輛之多。
40萬以上有5輛，30-40萬有7輛，20-30萬有9輛，15-20萬有5輛，10-15萬有10輛，10萬以下的有5輛。
汽油車：正在縮小差距
不少巨頭企業都宣佈停止對燃油發動機的技術研發，並且還給出了具體的燃油車退出時間表。
所以2022年推出的汽油車產品，真的是少了很多，尤其是合資品牌更是少之又少。
即便有新車，也都在『小排量化』，大排量發動機幾乎絕跡。
當合資、外資車企的汽油機研發按下暫停鍵之後，對於國產自主品牌來說是絕好的機會，因為我們有機會可以與世界一流水平縮小差距，自主品牌發動機在技術和品質方面，有了不小的提升。
新能源：自主品牌絕對優勢
自主品牌新能源車可以說在全球市場中一騎絕塵，當然，這要感謝特斯拉，使得國內新能源產業零部件供應鏈完整化，提供了有力的支持，現在只要你有足夠的錢，開發並生產一款車並不是什麼難事兒。
不過，傳統車企也開始在新能源領域發力，無論是大眾ID.系列，奧迪e-tron系列，還是賓士EQ系列、BMWi系列……它們除了有品牌優勢之外，在造型設計、功能應用，也有不小的優勢。
因此，不能小覷傳統老廠的硬實力。
混動：百家爭鳴
2022年不少車企推出了增程式或混動車型。
因為需要繞開豐田混動專利，所以很多產品都選擇了以本田混動為基礎的混動技術。
無論是動力方面，還是效率方面，甚至是油耗方面，出現了很多有特點的產品。
比如，以純電驅動為主，以汽油機為輔的比亞迪DM-i混動；以發動機為主，以電動機為輔的東風奕炫MAX；提升傳動效率，降低燃油消耗，增加了三擋變速器的吉利雷神混動等，幾乎是百家爭鳴的狀態。
二手車：砥礪前行
2022年是我們開展『二手車』業務的第二年，因為某些原因，導致很多小夥伴無法到現場看車，所以絕大部分交易都是通過線上完成，我們由衷的感謝小夥伴的信任。
對於目前極不透明、遍地深坑的二手車市場，我們成為了各位小夥伴購買二手車的一道屏障。
在未來新的一年中，我們會繼續為大家提供品質更佳的二手車。
車商城：賓至如歸
我們對大飆車商城的商品進行了豐富，除了原先的汽車用品，還增加了食品水果品類，為各位客官大人做好服務，讓您滿意而歸。
我們會繼續砥礪前行，不辜負大家的厚望！