( 剛建站時購買的辦公桌椅)
轉眼咱成都站從7⽉份建站到現在也有⼩半年時間了 ，承蒙各位諾粉的⽀持，目前還活著。
翻看了下後臺的記錄，這⼏個⽉咱經⼿的車有180臺左右 ，雖然規模不算⼤，但總歸是找到了自⼰的節奏，2023年繼續努力給⼤家帶來更多的好車。
這篇⽂章就給⼤家盤盤過去⼏個⽉賣掉的那些頗具亮點的車型 ，也算是咱成都站的⼀個⼩回顧了。
愛BMW的諾諾這個特征咱成都站也繼承下來了，雖然⼈見⼈愛的M- Power暫時還沒經⼿過，但更⼤眾化的BMW可沒少賣。
但這第⼀臺介紹的角色，要說它⼤眾化吧，其實不太貼切。
因為這是臺保有量很少的328i旅行，用可遇不可求來形容它⼀點不過分。
這臺車是我們8⽉初賣掉的2013款328i M運動型旅行版，2017年上牌，跑了6.3 萬公裡，當年的新車指導價接近60萬。
這臺3系有出色的操控和動力再加上旅行車的實用性、前車主還加裝了不少配置 ，⼆⼿價格也更具性價比，從到店信息發出來的那⼀刻就迎來了眾多咨詢。
這種車註定是要拼⼿速的，最後搶得先機的是我們來自杭州的老客戶Y先生。
此前他還沉浸在沒有定到另⼀臺自營旅行車的遺憾之中，這臺328i的出現讓他直接轉悲為喜 ，也算是坐了把⼼情上的過山車。
第⼆位依然是BMW，底盤代號F34的3系GT，不過之前我們賣的都是2.0T的各種動力版本，而這臺之所以⼊選，就在於它把動力水平拉高到了3.0T，沒錯 ，這是臺335i 的3系GT。
這臺車是收購同事跑了⼏百公裡從自貢盤回來的，他們的活動軌跡可不僅限於成都本地，周邊城市也會經常涉獵，⼤家有賣車需求都可以直接聯系他們。
雖然這臺335i GT動力洶湧，但⼤家可能很難想象它在前車主⼩姐姐⼿上隻是個普通的代步車，2016年9⽉上牌，隻跑了3.45萬公裡，回店的時候⽅向盤上面甚至還滿是護⼿霜。
整個公司群裡都在驚嘆原來隻存在於傳說中的335i GT居然真的有實車，也算是幫咱成都站刷足了存在感。
買下它的則是我們來自吉林的老客戶L先生，彼時他正在物色一臺開起來爽快，實用度也不錯的車型，這臺335i GT的出現就跟緣分註定⼀樣，⼆話沒說就直接定下了。
有沒有發現咱成都站好多車都是賣到外地去的 ，這也是限遷政策放開後的好處。
很多之前限遷的城市可選擇的車源不再限於本地，諾諾分站的意義也更加強烈。
這臺⼤切雖然也是賣到外地去的，但離得比較近，客戶就在旁邊重慶。
客戶看中的是它過硬的綜合實力，畢竟柴油⼤切無論動力還是配置都非常拿得出⼿。
3.0T柴油機有570Nm的成噸扭矩，空氣懸架、多地形駕駛模式讓它能輕松面對非鋪裝路面。
無鑰匙進⼊/啟動、座椅加熱通風、⽅向盤加熱……這樣的實力，擱豪華品牌那邊，即便⼆⼿，價格也足以讓⼈倍感壓力，而⼤切顯然友好很多。
不過這些配置應該車主S先生本⼈感受更加強烈 ，⼩編關於這臺⼤切感受最強烈的還是它90L的油箱。
因為去幫忙加了100塊油，發現它油表都沒怎麼動，『柴油千裡馬』絕非浪得虛名。
相比遍地都是的2.0T奧迪Q5，頂著進⼝身份的3.2L車型絕對算稀有貨色。
而這臺Q5之所以⼊選，它的身份之外，極為講究的養護帶來的過硬成色才是打動⼈的關鍵，以至於連我們負責收購的同事都動了想自備的⼼。
雖然2009年12⽉上牌 ，現在10.76萬公裡的裡程聽著有點讓⼈⼼生顧慮。
但裡三層外三層的座套，以及極為齊全的保養記錄，足以看出前車主對其養護的用⼼。
保養⼿冊從2010年3⽉的2804公裡持續到2022年8⽉的106857公裡，足足有⼗⼏頁之多，令⼈咋舌。
拜此所賜，它的狀態其實很好，我們能下⼿的修整也就寥寥⼏項，上架之後便被我們⼴東的客戶X先生帶走。
截止目前，成都站賣掉的兩臺Q5，⼀臺3.2L自吸，⼀臺3.0T，希望這個排量不下3.0L的記錄，可以保持到下⼀臺Q5上。
這是我們11⽉賣掉的⼀臺3系，雖然這『隻是』臺320Li，2014年4⽉上牌，11.93萬公裡的裡程更是會讓很多⼈聽了望而卻步，但只要開過這臺車，就會明白上面這些都不是重點。
它的重點就在於比其它的3系少了兩個前進擋，多了⼀個踏板。
而這，對於喜歡駕駛的⼈來說，其吸引力不亞於磁鐵的兩極碰面。
即便⼩編這種不擅長開⼿動擋的⼈，在嘗試過這臺320Li後也有點念念不忘。
離合的腳感非常友好，半聯動區間足夠寬，不會有熄火壓力。
那個MT的擋桿能清晰地感覺到變速箱傳來的規律震動，感覺像摸著這臺車的脈搏⼀樣，是⼀臺很有魔力的車。
好在我們經常能收到⼿動擋的車，⼤家可以對我們的⼩程序保持密切關注。
有機會的話，強烈建議來試駕，⼿動擋的魅力還是得掄起來感受。
最後這個就是目前為止咱成都站賣掉的動力最強的車型了，2014款的Macan Turbo，2015年3⽉上牌，跑了7.08萬公裡，由寧波的客戶C先生於11⽉份帶走。
作為Macan家族的天花板型號，3.6T 的Macan Turbo足有294kW、550Nm的恐怖數據，開起來已經不能簡單地用 『快』來形容了。
動力、底盤、聲浪的感受是全⽅位的， Sport+模式下你甚至都不會意識到它是臺SUV，抬高了的跑車或許是更貼切的形容，保時捷在駕駛⽅面很是有兩把刷⼦。
這臺Macan Turbo的前車主從事汽車後市場行業，⼿邊用車的養護資源並不缺，所以它整體的狀態很不錯。
我們整備的重點更多是集中在改善駕駛感受上，⼀個是換掉前軸老化的擺臂襯套，另⼀個則是換掉老化的機腳。
這也是C先生比較看中的⼀點，咱成都站有過硬的整備力量。
資深質檢丁飛師傅、站長兼公司質量主管鄧賢章、上海站最能肝的質檢龍興雨，三位都是咱們公司整個質檢團隊裡非常有戰⽃力的⼈ ，要不然也不會⼤老遠把他們從上海調派過來，所以成都站整備這塊您⼤可放⼼。
今年上半年在上海被關三兩個⽉，到成都後⼜被關了快⼀個⽉，雖然成都站的籌建充滿了坎坷，但如今總算是運轉起來了。
最近⼜有新同事從上海總部培訓歸來，成都站的隊伍現在也更加完善。
2023我們能做的就是繼續努力，給⼤家帶來更多的好車，也爭取給咱的⼯地風辦公室裝上空調，歡迎⼤家持續關注咱們成都站。