在自主品牌中高端新能源車蓬勃發展的當下，越來越多的消費者開始關注這一細分市場。
而實際上，對於很多中高端新能源車主而言，車已經遠遠超出了出行工具的概念，也因此，除了自己的車型之外，他們對於其它中高端新能源車也保持著不低的關注度。
比如，我朋友圈中有一位極氪001車主張先生，最近就試乘試駕了極氪001最大競爭對手之一的飛凡R7。
那麼，張先生對極氪001和飛凡R7分別有怎樣的感受呢？
別急，下面我們一起來聽聽張先生的想法。
『有一說一，這兩款車長得都不錯』
作為年輕人，我是個顏值派，買車時候當然先看『臉』。
當初選擇極氪001的時候，我就看中了這款電動車的顏值：作為跨界獵裝車，極氪001的車長、軸距尺寸可觀，再加上視覺效果飽滿的輪圈、溜背造型，我覺得頗具GT跑車的范兒。
而且，極氪001的前臉保留了領克家族的風格，分體式的大燈具有較高的辨識度，前格柵與下半部分的遠近光燈融為一體，形成貫穿式設計，一定程度上提升了車輛的橫向視覺寬度，挺符合我的審美。
內飾部分，極氪001的中控臺強調了橫向貫穿和層次感的營造，我覺得看著挺順眼，並且在我觸手可及的地方，這款電動車都用了軟性皮質或翻毛皮材質覆蓋，不同顏色、材質、造型的拼接還在一定程度上烘托了高級氛圍。
而當我看到飛凡R7的時候，也覺得它有較高的顏值：飛凡R7的整體造型設計並不復雜，整體輪廓造型具有比較強烈的轎跑SUV風格，鋒利的邊角搭配平滑的弧面，也可以帶來比較強烈的運動氣息。
貫穿式尾燈組在這款電動SUV上也沒有缺席，車頭和車尾均采用了貫穿式尾燈設計，前衛感較強。
另外，尾廂蓋頂端銳利的折角、後保險杠兩側的『鰓『式設計和底部的擴散器結構，進一步提升了這款電動SUV的運動氣質。
飛凡R7的內飾和外觀一樣，也是比較簡約，通過簡潔的曲線勾勒，打造出了比較不錯的設計感。
同時我還注意到，這款電動SUV的內飾用料也比較高級，采用了大面積軟性材質包覆，配合縫線設計和BOSE音響的金屬面罩，一定程度上營造出了豪華氣息。
『尊享副駕，舒適性沒得說』
需要說明的是，我不是個『膚淺』的人，當初買極氪001不僅看重它的高顏值，它的優秀乘坐舒適性也給我留下了不錯的印象。
要知道，極氪001車內空間寬敞，座椅填充物柔軟，靠背角度合適，後排座椅的靠背角度還支持電動調節，並且後排座椅可以放倒，能讓後備廂空間得到拓展，裝下數個大行李箱不成問題。
美中不足的是，極氪001的副駕沒有通風隻有按摩功能，我老婆經常向我抱怨夏天座椅不夠涼快。
至於飛凡R7，車內空間也是比較寬敞，我身高180cm左右，無論是在前排還是後排，均有比較寬裕的頭部空間和腿部空間。
而且，值得一提的是，飛凡R7不僅主駕駛座椅功能比較豐富，副駕座椅也較為給力，配備了加熱、通風、按摩和電動腿托/加熱腳墊等功能，我認為對副駕乘客會更友好一些。
『科技玩得真到位』
作為一名『貨真價實』的Z世代，用慣了智能家居、智能手機的我，也相當看重一輛車的智能配置表現。
此前，我第一次試乘試駕極氪001的時候，就覺得車內的15.4英寸中控屏科技感比較強，雖說8.8英寸儀表屏比較迷你一些，但好在展示信息比較齊全。
可惜的是，副駕沒配備屏幕，我家人和我一起乘車時候，隻能刷自己的手機了。
至於飛凡R7，它搭載的43英寸寬幅真彩三聯屏，在我看來，視覺效果還是蠻震撼的；並且，根據我調查的信息，這塊大屏采用了京東方AMOLED柔性屏材質，擁有2.5k超清分辨率，從我實際觀感來看，整個畫面效果的確細膩高清。
此外，車內的10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏采用了MiniLED屏幕，分辨率也挺給力的，而有了這個副駕屏，我老婆坐副駕也能自娛自樂，互不耽誤了。
我還發現，只要我拖拽點擊就能實現儀表、中控、副駕屏及AR-HUD四屏之間的信息分享，也就是『四屏交互』功能，比較酷炫；此外，車機系統支持連續對話功能，我可以持續下達調節音量、開啟空調等語音指令。
在這裡我多說一句，這款電動SUV的AR-HUD也給我留下挺深的印象：從我操作體驗出發，飛凡R7的AR-HUD成像區域較大，投射距離比較遠，清晰度也挺高，顯示的信息還可以和環境融為一體，感受不錯。
智能駕輔配置方面，我個人覺得極氪001的硬件配置還算不錯，搭載了一顆毫米波雷達，攝像頭數量達到15個，並采用了單顆算力為24TOPS的Mobileye EyeQ5芯片，支持車道偏離預警系統、車道居中保持以及透明底盤/540度影像等駕輔功能，一定程度上能減輕我的駕駛壓力，提高行車安全性。
但我要吐槽的是，極氪001車長近2米，平常如果遇到較小的停車位，停車就不太簡單了，而遙控停車功能和自助泊車打包在價值16000元的自動輔助駕駛包裡，還需要額外選裝購買。
至於飛凡R7，有工作人員給我介紹，這款電動SUV搭載了Premium 4D成像雷達，比普通毫米波雷達多了高度探測能力，還搭載了4顆增強版遠距離點雲角雷達，使用的NVIDIA DRIVE Orin芯片，單顆算力為254TOPS。
再結合這款電動SUV自研的Full fusion全融合算法，極氪001支持的智能駕輔功能，這款電動SUV基本上也支持。
另外，在實際體驗中我發現，當我開啟自適應巡航功能、打轉向燈時候，車輛能自動變道，比較方便；自動變道的駕駛操作風格還有舒適、標準以及運動三種可選。
此外，據我了解，飛凡R7目前已在8座城市隨車交付RISING PILOT高速領航功能，未來還將有更多城市會解鎖這項功能。
『破百時間4.4秒，換電操作很方便』
聊完了外觀、內飾、空間、科技配置，我再和大夥聊聊極氪001和飛凡R7的駕控表現。
可以說，我比較認可極氪001的駕控表現，3.8秒的百公裡加速時間真不是蓋的，平日裡，我肯踩電門，分分鐘就有風馳電掣的加速體驗。
而且，只要我給一個轉向信號，車頭就很願意入彎，並且得益於細膩的轉向手感，車頭入彎的精準性也能滿足我的預期。
對於連續的重心轉移、急加速和制動，極氪001的懸架也能拉住車身，車輛不會有多餘的晃動，能給予我較強的駕駛自信心。
相較於極氪001，飛凡R7的賬面加速度略遜一籌，破百時間為4.4秒，也算比較強勁的了，從我實際駕駛體驗來看，加速感受不會比極氪001差太多，甚至我覺得基本一致。
在試駕過程中，我還發現，飛凡R7支持無級調節動力和動能回收，可以從四驅狀態變成兩驅狀態，這樣一來，可以節省電耗。
而且這款電動SUV的懸架系統較為緊實、硬朗，能夠提供清晰的路感和穩定的支撐性。
除此之外，據我所知，飛凡R7采用了上汽魔方電池和飛凡車電分離服務RBS，支持2分半完成換電，我覺得相當方便。
並且這款電動SUV支持車電分離服務，對於降低購車門檻也有一定幫助。
結束語
從張先生的描述中我們可以看出，極氪001的整體表現對於他而言已經相當不錯了。
不過，從張先生的飛凡R7試駕體驗來看，飛凡R7在科技配置、乘坐舒適性等方面表現更勝一籌，還支持便捷換電和車電分離服務，要更占優勢一些。
那麼，對於這兩款車，你又會作何取舍呢？