隨著新能源汽車的崛起，自主品牌車型逐漸突破了以往的20萬元價格大關，成為了很多新時代青年的選擇。
但即便是自主品牌在逐漸走向高端化的今天，售價超過50萬元的國產車還是很罕見的，蔚來ET7首發版可以算是其中的佼佼者。
它的官方售價達到53.6萬元，足以見蔚來對於這款車的信心。
它的整天表現究竟如何？就在前幾天，我有幸試駕了這款車，就來講講我的試駕感受。
在外觀上，蔚來ET7首發版給我的第一感覺就是好看，雖然車頭都是新能源汽車常用的封閉式結構，但是車頭的圓滑弧線配合兩側狹長的大燈組，看著那是英氣逼人。
車身側面也是采用了非常流行的溜背式設計，還有著隱藏式門把手。
車身尾部，熏黑處理的貫穿式尾燈也非常搶眼，時尚感比較不錯。
內飾上，蔚來ET7首發版看著相當簡潔現代，沒有什麼多餘的線條，連空調出風口都被巧妙的隱藏起來，也看不到什麼操控按鍵，幾乎所有的功能都集成在了10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控液晶屏上，有著幾分未來科幻風格。
車子內部的做工很是不錯，手能摸到的地方基本都是軟的，配合NAPPA真皮座椅、超纖絨頂棚、256色氛圍燈和23喇叭杜比全景聲音響系統，感覺像是50萬元以上的豪車了。
空間方面，蔚來ET7首發版的車身尺寸為5101x1987x1509mm，軸距為3060mm，車內的空間還是非常寬敞的，筆者身高175厘米，坐在前排的頭部空間非常充足，視野也很開闊，坐在後排座椅，腿部空間是兩拳有餘，頭部空間大約四指左右，乘坐的舒適性還是相當優秀的。
而且它的後備箱縱深挺大的，也能放置很多外出旅行的行李。
動力上，蔚來ET7首發版搭載了前後雙電機，系統綜合功率為653匹，系統綜合扭矩為850牛·米。
這樣的動力輸出是什麼概念呢？
入門的百萬級別豪華跑車也是跑不過它的，據官方的測試數據，它的零百公裡加速時間最低僅需3.8秒。
筆者在試駕的時候，第一次接觸的時候還有點無法適應這種非常強烈的推背感，在直線道路上的加速非常快，看了一下手機的時間，零百公裡也就是在4秒出頭，這還是筆者第一次摸到這款車的情況下取得的成績。
不過，這種運動模式下的極速行駛由於動力輸出太過狂暴，不建議在城市道路或者日常行駛中使用。
即便切換成了經濟模式來行駛，但是整體的加速感覺仍超越了50萬元的豪華品牌車型。
同時，蔚來ET7首發版的底盤素質給了我驚喜。
全鋁合金的底盤，配合前雙五連桿、後多連桿的雙獨立懸架，再加上空氣懸架以及阻尼連續可調的CDC減震
裝置，底盤用料之豪華，超越了這個價位的車型。
整體的底盤調校偏舒適，對於震動的過濾相當到位，試駕時經過了一個路段有著較多的減速帶，但是車內卻感受不到太多的震動，整體的舒適性足以讓人滿意。
而且，有必要說一下蔚來ET7首發版的動能回收功能。
現在新能源汽車基本都具備動能回收功能，但是有些車的拖拽感比較強烈，蔚來ET7的動能回收就感覺比較柔和，在駕駛舒適性和續航上達到了比較好的平衡。
它在NEDC工況下的續航裡程達到了700公裡，想必在城市裡通勤，大半個月都可以不用充電，就算是長途旅行，較長的續航裡程也能減少途中充電等待的時間。
總的來說，通過這次試駕，感覺蔚來ET7首發版整體還是成功跨過了50萬元的門檻，外觀、內飾、空間可圈可點，動力輸出同價位無敵。
盡管有人還在說國產品牌不應該賣那麼貴，但是我想說，如果沒有蔚來ET7首發版的出現，你能在這個價位上找到比它更強的車型嗎？