三四十萬的車,真的跟十萬二十萬的車差很大嗎?

這個話題挺有意思的,也有一些網友付費咨詢我說同一個級別的車,價格甚至相差一倍,但是從賬面參數看又差不多,到底區別在哪裡呢?為了回答這個問題,我先聊一下我的案例。

15年我買了一輛三十多萬的雷克薩斯NX SUV,當時就被調侃是RAV4『換殼』,它們的發動機參數是一樣的、變速箱類型是一樣的、底盤的佈局是一樣的。

可是實際體驗卻截然不同,不要說內外飾的質感有明顯差異,就說駕駛感受和行駛品質也差異甚遠,RAV4的駕駛平順性、動力響應、靜謐性、舒適性都是明顯不如NX的。

今年又買了一輛三十萬的奧迪Q4 e-tron,被網友調侃是ID.4 X的『換殼』,它們在三電領域近乎一模一樣,但是在駕駛感受上,ID.4 X的行駛質感也和奧迪Q4 e-tron有明顯區別,尤其是操控感受上,很難相信它們底盤的佈置是一樣的。

三四十萬的車,真的跟十萬二十萬的車差很大嗎?

無論是雷克薩斯NX還是奧迪Q4 e-tron,我顯然知道它們在三大件上是通用的,除了品牌溢價之外,在實際駕駛和乘坐體驗上,它們又有著明顯區別。

在三大件幾乎一樣的情況下,不同價格的『換殼』產品體驗尚有區別,如果是同一個品牌內部,不同價格下產品的差別就更明顯了。

三四十萬的產品往往是戰略車型

要了解30-40萬的車,首先要明白車企將30-40萬的車放在什麼定位上。

對於豪華品牌,這是什麼產品呢?我們看傳統豪華品牌BBA,在30多萬可以選擇奧迪A4L、BMW3系、賓士C級,或者奧迪Q3、BMWX1、賓士GLB的高配。

這些車型都是豪華品牌的主力產品,用來走量爭奪市場占有率,也是豪華品牌獲取利潤的主要途徑。

圖 BBA指導價30-40萬產品

但是對於非豪華品牌,其主力產品往往集中於10-20萬,30-40萬的產品基本是各自的旗艦車型。

旗艦產品更多詮釋品牌格調,賦予拔高品牌力的使命,盈利反而是次要的。

就拿上汽大眾的產品序列來說,SUV主要有8款產品,我根據軸距和入門型指導價做了一個產品矩陣。

大家可以看一看,走量的產品就是小型SUV途鎧、緊湊級SUV途嶽,以及中型SUV途觀L和ID.4 X,而途昂、途昂X和ID.6 X就是上汽大眾的旗艦產品了,具有戰略意義。

圖 上汽大眾SUV產品矩陣

如何感知三四十萬的車與十萬二十萬車的區別?

對於非豪華品牌來說,並不是任何品牌都擁有30-40萬產品的,往往隻有幾個大廠能研發。

一方面30-4萬產品並不是那麼好做,對車企創新能力和高端技術應用是挑戰;一方面即使做出來了,也要有人認可並買單,不是所有車企都有魄力幹這事。

目前行業內非豪華品牌能做3-40萬SUV並且獲得市場認可的品牌不多,上汽大眾的全新途昂X和廣汽豐田漢蘭達算其中之一,它們在硬件規格上已經把能上的都上了。

廣汽豐田漢蘭達用上了豐田最新2.0T TNGA S20A渦輪增壓發動機+愛信8AT組合,采用了適時四驅,用上了豐田最新的TSS2.5駕駛輔助,而且有多駕駛模式、全景天窗、三區空調等配置,內外飾上也代表豐田的最好水平。

而上汽大眾全新途昂X用上了同級別幾乎見不到的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機+DQ501 DSG7速濕式雙離合,而且應用了4Motion智能四驅、DCC自適應動態懸架,IQ.Drive全場景駕駛輔助,而且像矩陣式大燈、各自迎賓氛圍燈、運動設計套裝、大屏幕等等也是大眾各種配置的集大成體。

圖 非豪華品牌30-40萬SUV代表:漢蘭達和全新途昂X

這時有網友會質疑,很多10-20萬的車賬面參數一點都不弱啊,甚至有一些10-20萬的車在參數上做的更好,比如看上去的空間更大、用的屏幕更酷、堆的配置更多。

其實這也是汽車行業的典型現象,10-20萬車更註重賬面參數《尺寸、功能》,而30-40萬車更註重實際體驗《舒適性、NVH、個性》。

下圖是我整理的示意圖,代表著車企研發的追求層次。

圖 車輛研發追求的示意圖

為何會這樣呢?其實也是行業倒逼的,10-20萬是最內卷的價格區間,消費者基本不存在品牌忠誠度,更多的是『參數黨』唯性能論,因此想在這個區間脫穎而出,比拼的就是賬面參數,發動機的額定功率越高、扭矩越大、變速箱的擋位越多、加速越快、工信部紙面油耗越低、尺寸越大、軸距越長、配置數量越多、屏幕越大、音響數量越多、輪胎越大、懸架類型看起來高級……這些紙面上的數據越好往往越能吸引消費者關注。

但是到了30萬級別,推賬面參數意義不大,因為賬面參數都夠用了,參數提高帶來的邊際效應越來越低。

這時比拼的就是材質、隔音、隔振、舒適性、操穩、交互等和消費者駕駛使用密切相關的維度。

大家有沒有印象,某些十五萬左右的中大型SUV,賬面參數很漂亮,但是實際體驗縮水嚴重,尤其是產品調教有BUG,這就是典型的『德不配位』。

而30萬級別車型更考驗如何把硬件整合的更好,發揮已有硬件的最高水平。

就拿全新途昂X舉例,它的尺寸是4917*1989*1729mm,標準的中大型SUV,如果放在10-20萬的內卷區間,產品經理肯定會要求搞三排座椅,提高功能性,顯得更有賣點。

但是上升到30萬區間,更講究主觀感知,搞成大5座,讓第二排有著極致的舒適體驗也不錯嘛。

圖 全新途昂X的大5座

空間如此,其他舒適性科技的配置也是如此。

比如適時四驅系統,10-20萬更多的是有和無,提供一套適時四驅就OK,但是到30萬級別,會更註重四驅的實際表現。

比如全新途昂X用的4MOTION智能四驅是博格華納瀚德Haldex第6代四驅系統,相比以前的四驅更輕,響應時間更快,扭矩按需分配的速度更快,扭矩分配的幅度更大,極限脫困表現也好一點。

這些都是操穩的主觀感受,無法體現到參數上,10-20萬的車就不會太註重這塊,畢竟成本是有限的。

與四驅相對應的駕駛模式也是如此,一般十多萬的產品也會提供一些模式,但是絕大多數的精力都是放在主模式下,其他模式不會特意調教,而上升到30萬級別會更加精心打磨,不同模式下的完成度都很高,沒有BUG,畢竟代表品牌形象,不能砸了自己招牌。

圖 全新途昂X 4驅模式調節

30-40萬的車也會更註重品質感,講究個性和設計。

就拿上汽大眾全新途昂X來說,圖中這些細節都不會體現到參數上,也不影響主觀駕駛體驗,但它們帶來的愉悅感和高級感是不一樣的。

全新途昂X方向盤上多了一個紅色的飾條,腳踏板是金屬質感,擋位設計更加別致,中控臺側板皮革包裹,座椅打孔真皮材質更好,中控臺皮革更加細膩而且有紅色縫線,副駕駛飾板鋼琴烤漆內嵌金屬條紋,手套箱有鎖,還有沒有體現出來的氛圍燈、運動設計套裝、透光裝飾等,這些細節都是提升品牌張力和品質感的設計。

圖 全新途昂X內飾

還有一點就是質量,在傳統大廠中,不同級別車型的質量標準也不一樣,尤其是精致工藝和裝配工藝,三十萬級別的產品要求一定比10-20萬更高,產品的質量更好,出現問題的風險更低,畢竟旗艦產品都是各自品牌的象征。

小結

如今互聯網時代,因為信息更加透明,買產品『唯參數論』更嚴重,但是對於一輛車來說,參數是非常膚淺的東西,絕大多數的評價是無法用參數簡單比大小的。

回到話題,三四十萬的車,真的跟十萬二十萬的車差很大嗎?在『鍵盤』上,它們差別不大,能拿的出來比的數據差不多,但在無法用參數直接衡量的舒適性、高級感、品質感上雲泥之別。

如今汽車市場非常成熟,基本一分價格一分貨,貴的產品必然有獨到之處,這裡也呼籲大家,忘記參數,重視體驗!