新勢力造車為了吸引眼球，總是熱衷於炒作一些匪夷所思的概念。
比如創維，這個曾經家電行業的巨頭在投身進入汽車行業後就開始打起了『養生』的概念。
無論是早期的創維EV6，還是後來的創維HT-i，都把『健康養生』的功能作為賣點。
但是一場C-NCAP的碰撞測試，讓『養生車』幾乎要變成了『殺生車』。
日前，中汽研C-NCAP發佈了多款車型的最新碰撞測試成績。
其中，創維EV6居然隻拿到了『一星』的安全碰撞成績，讓人大跌眼鏡。
要知道，C-NCAP的『五星』碰撞成績一度被認為就和路邊白菜一樣好拿。
但創維EV6這次居然隻拿了一星的成績，要麼是安全性真的很差，要麼就是雙方有著深仇大恨了。
從測試結果數據來看，創維EV6在乘員保護評價得分為38.45分，行人保護評價得分為61.46分，主動安全評價得分為30.26分，其中某些測試細項，創維EV6還拿到了零分的成績，最終的綜合得分率為39.9%，罕見的『喜獲』一星評級。
一款售價已經上到20多萬元的中大型SUV，安全性能竟然堪比『老頭樂』，這樣的結果怎能不讓人吃驚。
事實上，隨著近幾年新能源智能汽車的興起，汽車的核心部件從傳統的三大件發動機、變速箱、底盤，變成電池、電機和電控的三電技術。
機械結構變得簡單，造車的邏輯也發生了轉變。
從過去的隻能重資產投入研發生產，到現在的方案整合，貼牌代工，造車的入門門檻開始降低。
這也讓越來越多的跨行業勢力湧入汽車行業，這些造車新勢力由於沒有太多造車經驗和底蘊，所以更熱衷於炒作概念、吹牛畫餅來博取眼球，增強自身的存在感。
畢竟在它們眼中，用營銷手段占據用戶心智比重金投入產品研發更能起到立竿見影的效果。
而創維汽車就是其中的一個代表。
早在2021年創維EV6的亮相發佈會上，創維集團創始人、創維汽車創始人黃宏生就雄心壯志的提出過：『創維汽車目標在2025年實現年銷量突破25萬臺，2030年實現年銷量50萬臺』且不說這個目標放在今天來看是否實際，就算是在2021年的時候也未免過於誇大。
而有意思的是，與其他造車新勢力喜歡秀出自家的技術路線和產品規劃不同，創維汽車甚少談及過諸如自動駕駛、智能座艙、全棧自研之類涉及技術實力的話題，而是把重點放在了健康養生的概念上。
首款車型創維EV6在智能、續航、自動駕駛等主流技術方向上沒有亮眼表現，卻號稱裝載了一項非接觸式傳感技術，可以通過拍照來監測血壓、心率等健康指標。
同時，車內還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術，測量腦電波及深度睡眠質量。
甚至創維還創新性的推出了一個『一鍵午休』功能，並將『睡眠』作為產品的最大賣點。
黃宏生還給自己冠上了『著名汽車養生保健專家』的抬頭，甚至表示，『自己每天都要在車內午睡半個小時，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善』
別家車企關心的是一輛車好不好開，安不安全，創維關心的是能不能在車上睡好，這聽起來頗為荒誕。
去年9月，黃宏生在車內向金蝶軟件創始人徐少春介紹創維汽車專利級睡眠功能的視頻，在網絡上引起熱議。
視頻中黃宏生親自躺在車廂裡，自信的向徐少春介紹產品，並表示『紫禁城皇帝的睡覺房很小，僅有12個立方，我們這隻有3立方，剛好包住人身，這是中醫解釋到深入睡眠的原因，很快就入睡，車內還配備眼罩……』。
而徐少春則是全程眉頭緊鎖，不知道是深信不疑還是另有所思。
同樣都是經歷過大風大浪，見多識廣的企業家，同樣都是年過花甲，一個在向另一個推銷汽車養生，這樣的場景讓人忍俊不禁。
而創維汽車的第二款車創維HT-i在發佈之後，同樣遭到網友吐槽。
這款車除了外觀上稍作了改動，內飾與創維EV6幾乎一模一樣，本質上就是一個創維EV6的插電混動版。
其次，創維HT-i三大件核心技術完全采用比亞迪的DM-i混動系統，在核心指標上與比亞迪宋《參數丨圖片》PLUS幾乎完全一致，又被網友吐槽是『高仿比亞迪』。
這再次證明了創維汽車自身在技術研發上的孱弱。
2022年創維汽車全年總銷量達2.19萬輛，雖然同比增長255.72%，上升勢頭明顯，但與黃宏生定下的3萬輛目標相比隻完成了70%，距離頭部造車新勢力更有著很大的差距。
而且，這2.19萬輛銷量中約莫有一半是出口海外。
想要靠著『養生』的概念，在未來三年裡實現銷量翻10倍，達成25萬輛的目標，本就有些不切實際。
如今，創維EV6的C-NCAP一星碰撞成績，必然又會引發消費者的質疑，創維汽車的上升勢頭又或許因此受阻。
事實證明，造車沒有捷徑可走，忽略汽車作為交通代步工具的基本屬性，而一味追求一些嘩眾取寵的功能，無異於舍本逐末。
《文/優視汽車 老炮》
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
