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穿梭車軌道在荷載作用下的最大豎向變形與在車輪作用下的局部變形，不應超過使用標準。
使用標準應由穿梭車供應商提供，如果沒有，可參考下表。
表1 荷載作用下穿梭軌道最大允許變形
圖1 軌道變形
圖2 輪壓導致軌道局部變形
穿梭車軌道在荷載作用下的變形，可采用理論計算、有限元模擬與實驗測試的方法確定。
采用理論計算時，除了按照傳統梁理論計算外，還需要考慮薄壁構件板件的變形。
因開口截面的形心與剪心不重合導致的附加影響，可不予考慮。
采用有限元模擬時，建議采用殼《shell》單元進行模擬，以反映薄壁構件特性。
采用實驗測試時，測試裝置和設施，應能模擬軌道實際荷載的大小和分佈，應能反映軌道的實際工作狀態。
測試的荷載，應分級加載，每級荷載不宜超過最大荷載的20%，在每級加載後應保持足夠的靜止時間，並檢查軌道是否出現局部屈服、屈曲的跡象。
達到使用性能測試的最大荷載後，應持荷至少1小時，每隔15分鐘測取一次荷載和變形值，直到變形值在15分鐘內增加量不超過上一次測量值的1%為止。
然後應分級卸載，在每一級荷載和卸載全部完成後測量變形值。
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