『買這車的人，都是人傻錢多！』
這句話，相信大家一定在各種車型的評論區看到過，尤其是一些官方定價在同級別中較高、且一眼看去有明顯缺點的車型，這種評論風向就會格外嚴重。
這不禁令人懷疑，難道定價偏高，且存在一定『硬傷』的車型，就真的一無是處了嗎？非也！今天要登場的這11款車，就屬於價格雖貴，但絕對物有所值的好車！
雷克薩斯ES200絕對是一輛極具爭議的車型。
喜歡的人覺得它既有格調又省心，不喜歡它的人，則會說它動力太肉，堪稱馬路上的移動路障。
有目共睹的是，ES的優點還是很多的，例如優秀的外形設計以及內飾質感，全系標配的LSS2.0駕駛輔助系統、座椅加熱、電動調節方向盤、9氣囊、全LED大燈等等。
此外，ES200還有雷克薩斯品牌出色的可靠性，並且還享受4年/10萬公裡的免費保修保養，連剎車片、雨刷這類易損件都可以免費更換。
要知道，對於一輛豪華品牌的轎車來說，4年/10萬公裡的保養，至少得花出2萬元左右，ES200這一點可是實實在在的省錢了！
剩下就是關於ES200的動力爭議了，這臺2.0L M20A發動機擁有173馬力、208N·m的動力輸出，搭配一臺DirectShift CVT變速箱，可以實現0-100km/h加速10秒左右的性能。
從參數來說的確不快，但是這套動力組合的匹配堪稱完美，在平順性、動力響應速度、油耗方面都做到了同級別的頂尖水平。
要知道，大部分中國司機開車，是從來沒踩過地板油的，甚至連3000轉都沒開過，占著快車道隻開60km/h，10秒破百和8秒破百真的沒區別。
目前，雖然雷克薩斯官方並未公佈過ES200車型在ES整個車系裡的銷量占比，但是按照4S店銷售透露的數據，ES200占整個ES車系銷量的比例超過7成，這足以說明對於大部分購買ES的用戶來說，他們真沒那麼在意動力。
去年5月，賓士官方推出了進口的AMG A 35車型，起售價39.98萬元。
這個價格一出，就有不少網友表示價格太貴了！『發動機沒簽名也配叫AMG？』、『這價格為什麼不買奧迪S3？』等等諸如此類的言論鋪天蓋地。
但我想說的是，所有持有這種說法的人，大概率是沒開過A 35這款車的，隻是用單純的紙面參數來對比A 35和S3之間的優劣。
不可否認，奧迪S3是一款性價比極高的小鋼炮，當初終端價格一度逼近30萬，比A 35便宜了接近10萬。
而且EA888發動機的改裝潛力也十分出色，直線加速賽上500匹的S3並不罕見。
但是，A 35相比S3有三個優勢。
首先，它是一輛賓士，內飾設計沿用了賓士雙聯屏風格，無論是品牌價值還是內飾豪華感，都遠勝過S3。
其次，A 35的駕駛感受、尤其是激烈操控時的底盤、轉向表現遠勝於S3，賽道圈速更是完全秒殺級別的存在。
更重要的是，A 35是同級別裡唯一一臺兩廂四驅鋼炮，全新一代S3短時間內不會引入國內，就算是引入也大概率是三廂版；BMWM135i更是沒有任何來到國內市場的消息。
因此，對於喜歡兩廂性能車的用戶來說，A 35就是唯一的選擇了。
出色的品牌、優秀的內飾設計、不像上代A級那樣推頭的操控性，外加獨一無二的兩廂設計，A 35絕對對得起它39.98萬的售價。
從價格來說，奧迪RS 4指導價高達81.28萬元，而RS 6的價格更是達到了驚人的142.88萬起。
這兩款車的價格，已經分別能買到保時捷718和保時捷911了。
用一輛保時捷跑車的價格，買一輛奧迪轎車，看起來似乎非常不理智。
但是，這兩款車有一個共同的特點就是，它們是同級別裡，唯一的高性能旅行車，這對於喜歡小眾、B格的用戶來說，比跑車要更吸引人。
RS 4搭載一臺2.9T V6發動機，最大功率450馬力，最大扭矩600N·m，匹配8AT變速箱和機械式quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒。
至於它的對手，全新C 63即將換裝2.0T插電混動系統，而BMWM3旅行版尚未發佈，RS 4 Avant就是這個級別裡孤獨的存在。
RS 6 Avant雖然售價高達142.88萬，但是引擎蓋下有一臺4.0T V8發動機，可以爆發出600馬力、800N·m的狂暴動力，搭配8AT變速箱和機械式quattro全時四驅系統，0-100km/h僅需3.6秒。
與RS 4一樣的是，RS 6 Avant同樣是同級別裡唯一一臺可以買到的高性能旅行車。
旅行版的AMG E 63 Estate沒有引入國內，BMWM5更是隻有三廂轎車版本。
這樣一來，奧迪的RS兩兄弟就成為了國內唯二的高性能旅行車了。
這是一臺鍵盤俠『噴點』最多的車，什麼『飛度底盤』、『後扭力梁』、『22.98萬的價格虛高』等等，但我想說的是，這麼說的人，大概率是完全沒有開過，甚至根本沒有認真了解過謳歌CDX這臺車的人，隻是人雲亦雲亂噴罷了。
雖然CDX使用了與飛度GK5同源的底盤，在繽智的基礎上加長而來，但是真正開起來，CDX和飛度、繽智完全沒有任何關系，優秀的隔音、緊繃厚重的底盤、細膩的轉向以及優秀的內飾質感，都完全對得起它22.98萬的售價。
更重要的是，CDX還使用了本田自研的8速濕式雙離合變速箱，並且這臺變速箱還有與傳統AT變速箱相似的液力變矩器結構，同時具備AT變速箱的平順性以及雙離合變速箱的換擋速度。
此外，CDX還有使用2.0L i-MMD混動系統的版本，這在同級別豪華緊湊型SUV裡也是非常罕見的。
除了動力系統和優秀的駕駛感受外，CDX在車內空間方面也延續了本田一貫的優秀水平。
基本的乘坐空間已經十分寬敞，後排即使是身高180cm的乘客，也能擁有超過2拳的腿部空間。
此外，CDX的後排中央扶手是通過把中央坐墊抬起，然後再從中央扶手下方彈出一組杯架和手機儲物槽，形成了一個近乎於行政級轎車的後排乘坐感受。
這些細節設計，要是放在雷克薩斯、BBA上絕對是要被吹爆的，或許大家覺得CDX賣的貴，隻因為它是一輛謳歌吧！
3月3日，全新一代斯巴魯傲虎在國內上市，共有3款配置，售價區間為31.28-33.08萬元。
這個價格一出，瞬間就有無數車迷網友表示新傲虎的價格實在太貴了！的確，從表面來看，一輛搭載169馬力2.5L發動機的斯巴魯，居然賣到30多萬，的確有些離譜。
但如果你仔細了解過全新傲虎的各個方面就會發現，它的價格其實也是意料之內的。
首先是配置，全新傲虎全系標配了EyeSight駕駛輔助系統、全時四驅、8氣囊、方向盤加熱、前後排座椅加熱、前排電動座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩陣式LED大燈、電動後備廂、越野模式等等配置。
與尺寸接近、同樣定位跨界車風格的奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90CC相比，全新傲虎的標配配置是最豐富的。
如果對比價格接近的奧迪A4 Allroad，全新傲虎的動力的確弱了一大截，但是在空間、越野能力、安全性配置、舒適性配置、實用性等等方面，傲虎都是有著明顯優勢的。
其實，如果隻從價格和產品力之間的關系來看，傲虎的配置、四驅、空間等方面都對得起它30萬的售價。
隻是這樣的事情發生在一個非豪華品牌上，就讓很多人難以接受了。
凱迪拉克CT4作為一款入門級後驅轎車，主打追求運動的年輕人市場，這樣的定位，導致它的目標用戶大多都是價格敏感型人群。
正因如此，在去年4月CT4上市時，其23.97-25.97萬的售價便引起了一些爭議，不少人表示CT4的價格太貴。
人們說它貴的主要原因是它與當時剛剛退市的ATS-L使用了相同的底盤，與其說是一款全新車型，倒不如說它是標軸ATS的換殼。
外加上它的變速箱並沒有使用通用最新的10AT，而是延續了老款的8AT，進一步導致不少消費者認為CT4就應該像ATS退市前那樣直接定價20萬以內。
首先，CT4的競爭對手是BBA的A3、A級以及1系這類緊湊型前驅車，要知道，這3款車2.0T動力的起售價，普遍都在25萬甚至更高。
而CT4不僅尺寸更大、同時還是後輪驅動，起步價23.97萬真的不貴。
其次，CT4在終端的優惠力度也是極大的，以北京為例，現在CT4就有著超過4.5萬元的現金優惠，而且還能享受9次免費保養等政策。
算下來2.0T低配的裸車價格也不過19萬出頭，真的很便宜了。
更重要的是，CT4的駕駛感受也是相當出色的，無論是轉向、底盤還是動力，都有著非常出色的運動性。
看到五菱凱捷可能有些同學會好奇了，一輛起步價8.58萬的車也能說它貴？的確，如果隻說售價，五菱凱捷8.58-13.48萬的指導價放在汽車市場裡絕對不算貴，但是在大家的傳統印象裡，一輛五菱牌汽車賣到這個價格，真是很貴了！
可不便宜就等於不值嗎？答案肯定是否定的！五菱凱捷之所以能賣到10萬以上的價格，主要還是因為它的中高配車型，提供了同價位無敵的第二排體驗。
得益於4875mm的車長以及2800mm軸距，五菱凱捷的後排空間不僅十分寬敞，而且第二排的兩個獨立座椅還能進行多個角度的調節，甚至還有額外的腿托來提升乘坐感受。
即使是售價8.58萬的最低配車型，雖然沒有後排獨立腿托這類高級配置，但是後排的空間照樣是沒有縮水的，第二排座椅同樣支持前後、靠背角度的調節，而且第三排座椅也可以完全折疊收納到地板下方，這對於預算在10萬上下，同時又有載人載貨需求的用戶來說，五菱凱捷就是最好的選擇。
作為吉利品牌首款CMA架構的車型，星越的定位是緊湊型轎跑SUV，在2019年正式上市，定價為13.58-19.18萬元。
這對於當時的自主品牌緊湊型SUV來說，簡直就是一個『驚為天人』的價格。
要知道，同時期的同級別車型，售價普遍都在7-13萬元左右，星越的起步價就敢賣到13.58萬，不少人都以為吉利有些瘋狂。
但事實真的如此嗎？看看同時期的其他車型，例如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等等，都在以低價、大空間的產品形式存在，並不能、也不敢去跟合資品牌的主流車型競爭。
而星越由於采用了吉利和沃爾沃聯合研發的CMA架構，在底盤質感、內飾用料、駕駛體驗方面都做到了國產SUV的頂尖水平，即使對比20多萬的合資SUV也完全不落下風。
更重要的優勢來自動力，星越使用了沃爾沃Drive-E 2.0T T5發動機，最大功率238馬力，最大扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱，0-100km/h加速僅需6.8秒，售價僅需15.58萬元。
要知道，擱沃爾沃那邊，同樣誕生於CMA架構，且使用Drive-E 2.0T T5發動機的XC40，可是要賣到38.58萬的！這麼看，你還會覺得星越很貴嗎？
除了定價超過了受眾普遍的認知程度，另外一個銷量不佳原因是，13.58萬起的入門版星越，並沒有使用2.0T發動機，而是Drive-E系列的1.5T三缸發動機，雖然177馬力、300N·m的性能非常優秀，但是三缸兩個字就已經宣告了它的命運，也在無形之中拉高了星越的準入門檻。
正因如此，星越自上市後的銷量並不出色，月銷量基本維持在1、2千臺左右，連自家博越的十分之一都沒有。
好在，吉利最近申報了搭載190馬力2.0T T4發動機的星越，就是為了替代現款的三缸發動機，如果這款車能迅速上市，並且價格依然能保持最新款車型12.78萬的起步價不變，那麼還是很有競爭力的。
對於MINI這個品牌，有的人喜歡它的復古設計，有人喜歡它圓滾滾的可愛內飾，有人喜歡它靈活原始的駕駛感受。
但不可否認，MINI並不親民的售價，確實也勸退了一票粉絲…..
我們就以大家最熟知的經典MINI車型為例，目前國內你能買到的MINI有24款配置，售價區間為19.08-37.68萬元。
其中，售價19.08-21.18萬的MINI ONE車型，它僅僅搭載了一臺102馬力、190N·m的1.5T三缸發動機。
同時在配置方面也十分寒酸，MINI ONE車系全部都是鹵素大燈，沒有倒車影像、沒有倒車雷達、6.5寸中控屏也不支持觸控。
即使是22.98萬起的MINI COOPER車型，依然是1.5T三缸發動機，隻是把功率提升到了136馬力，扭矩提升到了220N·m。
如果你想要192馬力的2.0T發動機，就必須加錢到27.38萬，購買2.0T的MINI COOPER S車型。
用接近30萬的價格，買一輛尺寸比飛度還小的車，除非這個年輕人已經實現了財務自由，否則對於大多數要靠父母掏錢買車的月光族來說，這絕對是不可能實現的。
但客觀來講，買不起MINI並不是MINI的問題，而是我們的問題。
這臺小車不僅外觀動人，同時MINI在原廠狀態下就能提供『卡丁車』般的硬核操控以及隨心所欲的駕駛樂趣！比同為UKL前驅平臺的BMW1系要更加純粹！
精準沉重的轉向、路感十足又非常堅硬的懸掛、毫不收斂的排氣聲浪都會刺激著駕駛員去時時刻刻把玩它，即使如今代號F56這一代MINI的車身尺寸已經逼近4米大關，並且也加入了更多的電子系統，但它依然還是20多萬價位裡人車溝通感最好的車型之一。
至於動力，102馬力的MINI ONE確實比較買菜，0-100km/h加速甚至需要10秒出頭。
但如果你選擇136馬力的MINI COOPER車型，就已經可以做到8秒破百的性能了。
至於更高定位的2.0T COOPER S車型，它的0-100km/h加速更是僅需6.7秒。
所以，如果你有30萬的預算，想買一輛【真正的小鋼炮】，那麼MINI COOPER S依然是最好的選擇。
嚴格意義來說，Giulia並不算很貴。
目前國內在售的2021款Giulia隻有2款配置，售價分別為37.98萬和43.98萬元。
看起來不便宜，但是別忘了，目前在售的Giulia都是280的版本，2.0T的高功率發動機可以爆發出280馬力、400N·m的動力，0-100km/h加速僅需5.2秒。
這樣的性能，足以秒殺同級別的3系、A4L和賓士C級。
至於37.98萬的起售價，如果我告訴你它比國產BMW330i《37.99萬》和國產賓士C300L《47.38萬》都便宜，你還會覺得這樣一輛意大利原裝進口的豪華運動後驅轎車貴嗎？
當然啦，之所以說Giulia好，還是因為它的操控性。
雖然Giulia不是那種硬核賽車，但是它精準靈敏的轉向、源自四葉草的碳纖維傳動軸、教科書一般的鋁制雙叉臂懸架，以及意大利人絕妙的底盤調校，都讓它成為了中型車裡毫無爭議的操控之王。
如果你問一個不太懂車的人哪款中型轎車操控最好，也許你會得到BMW3系這個答案；而稍微了解汽車常識的人，可能會跟你說凱迪拉克CT5。
但如果對方是真正的賽道玩家，那你得到的答案一定會是阿爾法·羅密歐Giulia！
雷克薩斯LM是一款爭議極大的車型，因為它作為目前市面上極為罕見的超豪華MPV，4座版車型定價直接高達146.6萬元！並且剛剛上市時更是一度加價160多萬，首批車型全款落地需要400萬元！盡管如今LM的價格已經趨於穩定，但是4座版車型仍然需要加價40萬左右，落地超過200萬。
在車迷眼中，LM300h明明就是一輛換了車標和前臉的精裝修的埃爾法雙擎，價格卻足足翻了一倍，是典型的智商稅車型，誰花200萬買一輛2.5L四缸發動機、綜合功率隻有163馬力的車啊？LM300h完全就是人傻錢多的代表！但事實真的如此嗎？
首先，從LM本身來說，雖然底盤、動力總成與埃爾法沒什麼區別，但是內飾的豪華程度，尤其是4座車型全封閉的後排座艙才是它的價值所在。
對於超豪華車的消費者來說，性價比通常都不是他們考慮的事情，LM在後排提供的隱私感才是他們想要的。
此外，真正的豪華車用戶通常都更註重汽車所帶來的身份附加值，當一輛車的價格炒上天，脫離性價比可以評判的范圍時，『車輛溢價』反而在某種程度上還會成為加分項。
換句話說就是，這種車型，越貴、加錢越多，越能體現車主的經濟實力，這也是一臺車產品力中重要的一環！
更何況，現如今百萬以上的豪華MPV，正規廠家裡也隻有雷克薩斯LM這一款，其它賣到百萬級的MPV大多都是平行進口商魔改的賓士V級，跟LM這種雷克薩斯原廠的車型並沒有什麼可比性。
正因如此，LM300h價格雖然很高，但卻能因為它的獨特性，以及給車主帶來的附加值，成為兩百萬級別唯一的豪華MPV車型。
大家切記，評價任何事物都不能脫離它的真實受眾，否則農民一句『魚翅不管飽』就能讓成千上萬隻鯊魚免去被割鰭的痛苦了。
同理，一輛法拉利，對於喜歡駕駛、追求回頭率的人來說，它就是好車。
而對於需要拉貨、拉人的用戶來說，跑車就不是好車。
說回今天這11款車，雖然它們都曾被指責定價偏高，但如果它們比同級別車型多出來的產品力優勢，恰好就是你想要的，那為多出來的這部分產品力買單，不是一件再正常不過的事情了嗎？