設計這個東西還需要考慮到實用性，可以科幻但不能魔幻。

新能源這幾年的發展有多快？之前一直看不上的傳統車企在明白過來後開始奮起直追，但依舊是被新勢力占據著一定的優勢，形成這樣的優勢與各路造車新勢力在技術和設計創新是離不開的，但車終歸是被用來開的，一些設計「用力過猛」反而會對使用帶來困擾。

車頂攝像頭，真沒什麼用

小鵬 G3 在當時推出了一個比較有意思的功能——車頂攝像頭，可以 360 度旋轉還能拍攝 1080P 的視頻。

在當時所有新能源還在賣力宣傳續航的時候，這個功能還是比較有創新性的。

不過從實用性角度來講，以我對於選裝該功能的車主的采訪得知，他們的使用頻率並不高。

因為這個車頂攝像頭開啟對於車速是有一定要求的，同時升起後還需要注意高度，對於選裝該配置的小鵬 G3 車主來講，拍攝視頻並不是他們的強需求，環視功能使用 360 度全景影像也要比這個更快更好用。

所以這個比較有特色的功能在改款的 G3i 上面就被取消了，不過對於汽車媒體拍動態來講，這算是個神器。

外觀可以科幻，但不能魔幻

長城在起名上的各種「騷操作」確實為它獲得了一波紅利，於是在設計上開始放飛自我了起來，沙龍旗下的機甲龍堪稱魔幻。

為了襯托機甲風加入了各種彰顯力量的線條，單獨的元素本身並沒有什麼不妥，但沒能和諧的組合起來反而顯得雜亂無比。

改車流行的寬體、擴散器都給安排上了，還附贈了電動尾翼，最汽配城風格的當屬擴散器中間的排氣，要知道這可是一臺純電車……在這臺車上我是一點沒看出來科幻的感覺來。

除了「未來」設計外人家還有復古設計，貓貓家族的兩位新成員芭蕾貓和朋克貓可謂是繼承了「祖輩」甲殼蟲的 90% 基因，老瓶裝新酒這確實是一個很好的設計點，但復古車的精髓在於融入古典車的設計元素與現代設計相結合，這反而需要更高的設計原創度。

不過被盯上的可不止是甲殼蟲，相信在不久的將來復古 MINI 也快能上牌行駛了。

智能燈語很炫酷，但需要看使用環境

高合 HiPhi X 個人認為最炫酷的功能不是那個多功能門，而是這個可編程智能大燈，不僅自身可以顯示各種圖案還可以將畫面投射到路面上，具有很強的個性和交互性。

不過缺點也是有的，那就是這個大燈要是發生碰撞或者損害，因此產生的維修費用也是比較高昂的。

高合 HiPhi X 的可編程智能大燈也受到了其他廠商的青睞，比如智己的 L7，尾燈也配備了可編程功能，可以顯示文字和圖案。

但這個位置可是剎車燈，對於後車來講這些花裡胡哨的圖案可能會成為幹擾項，同時我感覺未來上路後應該會有後車為了看清楚該車尾燈顯示什麼導致追尾的事故發生。

屏幕不在於大，而是在於精

對於新能源車型尤其是主打智能化概念的純電車型來講，堆屏可謂是現在最火的風潮，有的車甚至堆到了 6-7 塊屏幕，但真的是屏幕越多越智能嗎？

拜騰汽車，一個已經從造車新勢力中消失的品牌，不過我相信就算 M-Byte 能夠量產，這個中控屏幕也需要被「合理優化」，因為這個 48 英寸的中控屏幕實在是太大了，完全影響了駕駛視野，這樣尺寸的屏幕最佳的使用場景是在未來的完全自動駕駛，而不是現在。

雖說現在上市的車型還並沒有出現如此誇張的尺寸，但車企還是需要注意逐漸變大的屏幕會不會影響駕駛安全。

一些車型不止是儀表+車機部分采用了大屏設計，就連下面的控制區域也換成了屏幕，雖然看上去更加的簡潔智能，但是如果駕駛中查看或是操作需要低頭，會對行車帶來較大的危險。

個人認為對於主打智能化的車型來講，除了大屏外還需要有一套識別度和控制能力較強的語音系統相匹配，才能在極簡化的同時保證駕駛安全。

細節設計用心了，但實用性欠佳

說完外觀和內飾這些「大地方」的用力過猛，我們再來看看細節的設計出現的問題。

懸浮式中控臺已經成為了新的設計趨勢，這樣的設計確實是比較的好看。

不過這種懸浮式儀表臺的手機無線充電區域顯然不少車型都沒有從駕駛方面考慮，以手機的重量再加上車輛轉彎的離心力，手機在轉彎過程中也有可能飛出去《之前試駕瑞虎 7 的親身經歷》，同時，在剎車過程中手機也可能會完成一次「航母滑躍式起降」，之前就有蔚來 ES8 車主的手機在剎車過程中飛出，砸壞了中控屏幕的事件發生。

哪吒汽車的全新純電轎車哪吒 S 取消了座椅調節的實體按鍵，座椅調節需要通過中控大屏來完成，這樣的操作看似比較有「未來感」，但使用起來可想而知並不方便。

不止是駕駛員換人情況下需要調節座椅，相信不少人在長時間行駛過程中也需要稍微調節一下坐姿，這種情況下實體按鍵可以在駕駛過程中盲操作，而通過屏幕觸控反而變得繁瑣起來。

對於空調調節和座椅調節這種「剛需」調節功能，空調起碼可以用語音控制準確的表達用戶需求，但座椅調節這種需要邊調試邊感受的調節，個人認為還是實體按鍵會更好一些。

還有一個細節容易被用戶忽略，從特斯拉開始全景天幕被各大新能源車型推廣開來，其帶來的好處就是坐在車裡十分通透。

但很多人會擔心全玻璃車頂的車身剛性問題，以及在車內會不會很曬。

車身剛性方面，采用全景天幕的大部分車型都經受過了碰撞測試的考驗，但夏天車裡確實熱，我特意貼了一層冰甲，並且上車前必須提前遠程啟動空調。

同時讓我覺得不方便的是，全景天幕不能打開天窗透氣，要知道這個功能在跑高速時候還是有點用的。

相較於燃油車來講，新能源車在設計上明顯要更加的「天馬行空」，這確實為我們帶來了更新的出行體驗，但一些設計對於現在的使用環境來講還是「太過超前」。

你在用車過程中還遇到過哪些「用力過猛」的設計呢？歡迎評論區和我們留言分享。

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責任編輯：SeaGreen

本文作者：廣渠路車神

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