『愛而不得』絕對是人世間最悲慘的事情之一。
就像你為了一個女生傾盡全力去奮鬥，可當有了表白的資本後，卻得知她已經離開了這個世界……對於車迷來說，好車停產又何嘗不是如此呢？而今天我要講的這11款好車，就屬於再不買就要買不到的『絕版』！如果其中有你的Dream Car，那你可要抓緊時間入手了！
目前第8代高爾夫剛剛在國內上市不久，相信有不少準車主都在等候2023年中期改款的1.5T發動機到來。
可誰都沒想到，先等來的卻是海外媒體的噩耗：第8代高爾夫將是高爾夫車系最後一代燃油版車型……
按照高爾夫車系6年左右換代的規律，2026年推出的第9代高爾夫，很可能就會變成純電動車型，或者以ID.3的換殼車型出現了。
也就是說，擁有50年歷史的高爾夫車型，將徹底與汽油告別。
因此，如果你喜歡高爾夫，又不想成為電動爹的大孝子，高爾夫8就是你最後的選擇了。
值得一提的是，剛剛上市不久的高爾夫8目前價格還是很堅挺的，不僅沒有什麼優惠，部分4S店還有強加裝飾的情況。
所以如果不是急於購車的話，大家不妨再等等。
除了高爾夫8以外，基於7代高爾夫誕生而來的高爾夫嘉旅也不會再有換代車型了。
嘉旅的英文名為Golf Sportsvan，也就是高爾夫的運動多功能版本，相比普通高爾夫尺寸更大，車內實用性也有了明顯的提升。
此外，國產的嘉旅在在駕駛質感方面甚至要比同時期的高爾夫更有德味兒！絕對能算是大眾品牌旗下的『好車』了！
可惜嘉旅上市初期較高的定價，略顯臃腫的外形設計，以及模糊的車型定位，導致這款車無論是在國內還是國外市場都沒有獲得太好的銷量。
隨著高爾夫8的換代，基於7代車型的嘉旅也不會再有新的繼任者了。
所以，如果你喜歡7代高爾夫的風格，以及對於家用、實用性有一定的要求，那不妨趁著嘉旅還在售，趕快去4S店看看吧！目前嘉旅還有著3萬元左右的優惠，1.4T車型的實際裸車價格僅13萬左右，全款落地不過15萬。
目前在售的3系GT是基於上一代長軸距BMW3系《F35》打造而來的車型，最大的亮點在於采用了無框車門以及掀背式尾門的設計。
同時，得益於其長軸版本的基礎，以及更偏向跨界車的外形設計，3系GT的實際車內空間相比標準三廂版長軸3系還要更加出色，後備廂的空間也相當寬敞。
但比較尷尬的是，3系GT雖然名為『GT』，本質上卻是一輛偏向跨界旅行風格的車型，這一點從其肥胖的車身比例以及比普通3系更高的底盤都能得以驗證。
4系GranCoupe
再加上BMW後來又推出了一款定位更加運動、更符合轎跑車風格的4系GranCoupe，便徹底搶走了3系GT那本就小眾的市場。
因此，現款3系GT未來將不再擁有換代車型，BMW的五門掀背轎跑車的衣缽將由4系GranCoupe接過。
所以，如果你更青睞3系GT的高識別度外觀，以及懷念BMW3系F時代的操控感受，那就趕緊行動起來吧！而且作為一款純進口的BMW，3系GT目前在終端還有4萬元左右的優惠，184馬力的320i車型落地僅35萬左右，這個價格與國產的325Li基本一致了。
關於奧迪A4要放棄縱置平臺的消息已經傳了至少2年之久，根據之前外媒曝光的信息來看，下一代奧迪A4《B10》大概率將采用大眾的MQB平臺，也就是說，奧迪A4將不再使用縱置發動機佈局。
其實對於奧迪來說，采用橫置前驅平臺倒也沒什麼問題，畢竟奧迪如今的四驅系統也是基於多片離合器的適時四驅，這對於橫置的MQB平臺來說是非常常見的。
此外，奧迪的非四驅車型也全部為前輪驅動，與其采用縱置前驅這種多此一舉的結構形式，反倒不如直接使用橫置前驅來的更加簡單。
但考慮到縱置佈局可以抵消掉一部分動力總成運轉時因旋轉造成的震動，以及可以讓車頭看起來更修長動感。
所以如果換成MQB平臺的話，奧迪A4的高級感難免會打折扣。
屆時，如果奧迪A4在質感、設計、駕駛感受方面不能與同平臺的大眾邁騰拉開差距，那就非常尷尬了！所以，如果你想避免尷尬的話，不妨考慮一下剛剛經歷過中期改款的A4L。
目前A4L的優惠力度相當大，以40 TFSI 豪華型為例，指導價34.88萬，但是實際優惠後的落地價僅30萬左右，優惠幅度高達7萬塊！
作為現役的凱迪拉克旗艦轎車，CT6也將不會再有換代車型的出現……也就是說，這款超高性價比的美系豪華轎車，隻生產了一代車型就將離我們而去。
CT6的優點其實非常多，在30多萬的價位裡，它提供了最大的車身尺寸，以及極佳的NVH表現，平順性出色的10AT變速箱也完全符合旗艦轎車該有的從容。
無奈現階段的凱迪拉克品牌號召力屬實一般，在中國市場完全打不過BBA以及雷克薩斯。
而自己美國老家的轎車市場，則基本被日韓系包攬，所以母公司通用汽車也隻好將重心放在了SUV和皮卡市場，這也直接導致了CT6的短命。
因此，如果你需要一輛尺寸夠大、氣場夠強、又擁有出色的隔音靜謐性的車型，凱迪拉克CT6絕對是一個相當好的選擇。
更重要的是，目前CT6的終端優惠力度極大，全系都有著接近10萬的降價幅度，最低配車型落地僅32萬元左右！
大眾輝昂是一款專門為中國人打造的高端中大型轎車，與帕薩特等車型不同的是，輝昂使用了上一代奧迪A6L同款的MLB平臺，並且還擁有正宗的托森差速器全時四驅系統，以及極為豐富的配置。
以目前在售的2021款為例，裸車40.7萬的中配版車型，就提供了空氣懸掛、全車座椅加熱/通風/按摩、丹拿音響、後排電動調節、車載冰箱等頗為高端的配置。
要知道，這些配置即使放在百萬級的BBA上可都是要選裝的！更重要的是，目前輝昂也有著6萬元以上的優惠力度，40.7萬的中配車型實際價格僅34萬上下，性價比極高。
但比較可惜的是，雖然大眾品牌在中國的認可度極高，卻始終沒有辦法撐起30萬以上的身價。
加之同集團內奧迪A6L的優惠力度極大，因此輝昂的實際終端價格並沒有比A6L便宜太多。
在這種情況下，大多數消費者還是會放棄一定的豪華配置，去選擇品牌更『硬』的奧迪A6L。
因此，未來這代輝昂退市後，也將不會再有換代的產品出現了。
在有了UX作為品牌的入門車型之後，雷克薩斯另外一款緊湊型轎車CT也將退出市場，並且不會再有新的換代車型。
一直以來，CT都是非常小眾的車，無論是早年間不受主流市場關注的混動系統，還是20多萬的價格，都讓它的銷量處於一個十分尷尬的地位，停產也不是什麼意外的事情。
但不可否認，雷克薩斯CT200h依然是目前為數不多的豪華兩廂轎車，獨特的混動系統以及靠譜的售後，賦予了它遠超其它豪華品牌的後期省心程度。
豐田ALLION
但是從個人的角度來說，我始終認為雷克薩斯缺少一款正經的豪華緊湊型轎車。
就目前豐田集團的產品線來說，雷克薩斯完全可以在卡羅拉或者即將上市的ALLION基礎上，推出一款豪華緊湊型轎車，售價保持在20-25萬左右，與BMW1系、奧迪A3等車型競爭，相信還是會有一定市場的。
提到英菲尼迪Q60，大家對它的第一印象一定是美。
這款基於Q50打造而來的兩門轎跑車，線條設計相當性感，英菲尼迪家族的柔美曲線，放在這樣一輛修長低矮的轎跑車上可謂恰到好處，稱它為最美轎跑車甚至都不過分！
但是，由於英菲尼迪品牌近年來在全球范圍內的銷量不斷下滑，母公司雷諾日產集團的財務狀況並不樂觀，這時再考慮到轎跑車本身就是一個極為小眾的定位，所以英菲尼迪早在去年就已經宣佈不再推出Q60的換代車型了。
而與它同平臺的Q50，未來也有可能放棄後驅平臺，轉而使用成本更低、價格更親民的前驅平臺。
所以如果你喜歡個性小眾轎跑車，目前國內依然在售的Q60倒是一個不錯的選擇。
不過目前Q60的優惠力度僅1萬元左右，落地價也要接近39萬，要圓Q60的夢並不容易。
由於美國的SUV和皮卡市場銷量穩定且喜人，外加轎車市場的不斷縮水，福特早在2019年就已經決定縮減旗下轎車車型的數量。
因此，福特旗下的蒙迪歐和金牛座這兩款尺寸較大的轎車就成了犧牲品，今天我們要說的就是其中級別更高的金牛座。
從產品的角度來說，金牛座是一款性價比很高的車型，它的車身長度超過5米，現款全系標配2.0T發動機和8AT變速箱，配置也是十分豐富。
而這樣的硬件水平，國產金牛座的起步價居然只要22.89萬，優惠之後的實際裸車價格僅20萬出頭！不過，由於近年來福特在中國市場的品牌認可度下滑，金牛座這款車的銷量相當慘淡，隨著美國市場的停產，國產版車型離我們而去也隻是時間問題了。
與剛剛提到的金牛座一樣，林肯大陸也是福特集團轎車縮減計劃中的一員。
2020年10月30日，林肯大陸就已經在美國工廠正式停售，結束了其4年的短暫生命。
雖然目前國內依然可以買到這款車，但作為進口車的它，退市恐怕隻是時間問題。
林肯大陸的設計和氣場相比同級別的奧迪A6、賓士E級等車型有著截然不同的感覺，一種沉穩優雅又略帶老氣的風格，是典型的老派美式豪華。
車內豐富的配置以及極為舒適的座椅，也是美系豪華車一貫的風格。
無奈美國人對於大陸這種豪華轎車並不太感興趣，而中國市場對於林肯品牌的認可程度也不如BBA，這就導致林肯大陸這款好車在中美兩地都沒有獲得太好的銷量。
如果你想要在國內體驗到純正的美式豪華轎車的感受，林肯大陸依然是最觸手可及的一個。
此外，目前林肯大陸的優惠力度也不錯，接近5萬的降幅，最低配車型僅需不到35萬就能落地了。
作為BMW第一款量產上市的純電動車，2013年上市的i3從設計理念上來說是十分先進的。
例如i3采用了很多超跑上才有的碳纖維單體殼座艙，既能保證車輛足夠輕，還能擁有極佳的車身剛性，同時還帶來了對開門這樣的額外福利。
此外，i3還采用了當年非常罕見的後置電機後輪驅動的佈局形式，加上BMW為i3專門開發的獨立電動車平臺，短車頭短車尾的i3，車身長度雖然隻有4米，但是車內卻能夠非常輕松地坐進四名成年人，簡直稱得上城市通勤電動車的極品。
可惜i3純進口的身份以及全碳纖維車身結構，導致它的價格居高不下，最早推出的純電動版本售價高達44.98萬，續航則隻有185km，甚至還不支持快充！雖然在後續的改款中BMW也在不斷優化，但即使是最新款的i3，340km的續航能力以及30.58萬的價格依然有些離譜。
但如果你開過BMWi3的話，就一定會被它極為紮實緊繃的駕駛質感，以及非常實用的車內空間所驚艷，同時也會感嘆當年對電動車充滿好奇和探索欲的BMW，為i3賦予了多麼美好的暢想。
可惜，這樣一款好玩的小電動車，已經被BMW宣告在2024年徹底停產退市，未來將會由入門版電動SUV iX1代替它的位置。
至於i3這個名字，以後也會讓給純電動版的3系。
在汽車的發展過程中，更新迭代是一件非常正常的事情，隨著市場需求的變化以及廠家戰略的調整，就勢必會出現一些經典車型停產，離我們而去的情況。
因此，實現自己的愛車夢真的不能等，因為你根本無法預料最後等來的會是夢想成真，還是揮手告別……
你的Dreamcar停產了嗎？