21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道
『隨著經濟下行壓力不斷加大、疫情對汽車消費市場沖擊影響，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現疲軟，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力』12月9日，中國汽車工業協會《下稱『中汽協』》副秘書長陳士華在中汽協月度信息發佈會上表示。
11月，車市未能出現往年的年底『翹尾』現象。
當月，中國汽車產銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。
今年前11月，中國汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。
中汽協預計，2022年中國汽車總銷量為2680萬輛，同比增長2%。
其中，新能源汽車銷量分別為670萬輛，同比增長90.3%。
展望2023年，中汽協預計，中國汽車市場總銷量將微增3%至2760萬輛。
其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，增長35%。
照此推算，新能源汽車市場滲透率將達到32.6%。
『中國汽車產業正處於轉型升級關鍵窗口期，消費市場的平穩健康對推動產業高質量發展至關重要』陳士華建議，2023年傳統燃油車購置稅優惠政策及地方相關促消費政策等能夠延續，深入挖掘並進一步釋放汽車消費潛力，帶動產業發展。
兩度下調全年預測
今年初，中汽協曾預測全年中國汽車市場總銷量2750萬輛，同比增長5%。
今年7月，由於上半年長春、上海等地疫情管控以及俄烏沖突等因素影響，中汽協下調了銷量目標，預測全年汽車市場總銷量同比增長3%。
中汽協此次再度下調全年預測銷量目標至2%。
進入下半年，乘用車購置稅減半政策有效地刺激了車市，6月份以來，乘用車市場一直保持增長。
此前，中汽協還曾預測，由於現在的車購稅優惠政策至2022年底結束，另外新能源汽車補貼也將取消，年底還將受政策退出的刺激，迎來一波消費高峰。
但11月國內多地出現疫情，抑制了部分消費，因此車市表現不及預期。
11月乘用車出現，乘用車銷量為207.5萬輛，環比下降7%，同比下降5.6%。
但1-11月乘用車累計銷量仍然同比增長11.5%，達到2129.2萬輛。
不過，中汽協表示，隨著防疫政策的放開，對於12月份車市的表現較為樂觀。
盡管行業面臨著不小的挑戰，但縱觀全年，中國車市也有亮點。
首先是新能源汽車加速市場化。
11月，新能源汽車銷量78.6萬輛，同比增長72.3%，市場占有率達到33.8%；1-11月，新能源汽車銷量606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達到25%。
不過，值得注意的是，汽車制造業今年出現了增收難增利的情況。
中汽協整理的數據顯示，1-10月，汽車制造業工業增加值同比增長8.1%；完成營業收入74858.8億元，同比增長8%；實現利潤總額4250.6億元，同比微增0.8%，今年以來首次實現由負轉正。
中汽協副總工程師許海東認為，之所以出現增收難增利的情況，與新能源汽車有關系。
新能源汽車銷量雖然快速增長，但行業盈利水平不佳，大多數新能源車企面臨增量不增利的問題。
特別是今年以來的動力電池原材料價格大幅上漲，對企業盈利帶來了挑戰。
其次，自主品牌乘用車市占率也在提升。
11月，中國品牌乘用車銷量112.9萬輛，同比增長9.8%，市場份額為54.4%；1-11月累計銷量1047.9萬輛，同比增長24.2%，市場份額為49.2%。
陳士華認為，自主品牌市占率持續提升主要有三方面原因：一是中國汽車出口增長迅速，其中自主品牌的整體占有率較高；二是中國品牌實現了快速轉型，在新能源汽車市場的整體競爭力高於合資品牌；三是自主品牌企業供應鏈比外資企業更加靈活，日系等外資車企今年市場表現受到了供應鏈緊張的很大影響。
車市處於短期調整尾聲
許海東表示，2023年中國車市仍將面臨諸多挑戰，包括宏觀經濟恢復乏力、消費信心恢復緩慢、疫情管控之策變化、芯片供應緊張仍將持續、地方政府支持力度下降、消費透支影響等。
但總體而言，中汽協對於明年的預測較為樂觀。
根據中汽協的預測，中國汽車市場總銷量為2760萬輛，新能源汽車銷量有望達到900萬輛。
但這也意味著，燃油車市場將進一步萎縮。
由於目前汽車行業的利潤仍然主要來自於燃油車市場，盡管新能源汽車發展是大勢所趨，但燃油車市場對於產業穩健經營仍然至關重要。
陳士華認為，燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度。
中汽協建議，2023年傳統燃油車購置稅優惠政策及地方相關促消費政策等能夠繼續延續，深入挖掘並進一步釋放汽車消費潛力。
新能源汽車方面，盡管補貼退出，但市場普遍上對於明年的預測較為樂觀。
由於基數變大，新能源車市增速將放緩，但市場滲透率將進一步提升。
中汽協預測新能源汽車銷量將突破900萬輛，乘聯會則預測新能源汽車銷量可能突破840萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹認為，目前由於油電差價大，新能源汽車具有明顯的成本優勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車替代燃油車的進程加快。
不過，他也指出，原油價格可能在明年進入相對的大幅回落期，對新能源車購買使用應該是有較大的抑制作用。
部分計劃首購新能源車的車主可能又會轉而購買傳統燃油車。
此外，補貼的退出是否會影響消費者的購車成本以及電池價格的變化，也將對明年的新能源汽車市場帶來影響。
在許海東看來，補貼退出影響有待觀察，不一定會導致2023年出現新能源汽車漲價潮。
『新能源汽車發展不是簡單的價格、供求問題，還牽涉到企業的未來戰略。
隨著新能源汽車銷量在逐漸地增加，規模效應會發揮越來越好的作用，所以補貼退出不一定就會導致價格大漲』徐海東表示。
雖然近幾年中國汽車市場出現了波動，但從長期發展來看，當前中國市場仍處於普及初期向普及後期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。
『中國汽車工業產銷目前已處於短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢』許海東最後表示。
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