【編者按】冬已至，春未遠！
2022年末，隨著防疫政策不斷優化調整，持續三年疫情將迎來終章，也奏響恢復正常生活、生產秩序的序曲。
疫情對各領域影響無法忽視，然『沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春』。
熬過寒冬的企業，在危機中增強了內生韌性，也必將迎來新的發展機會。
中央經濟工作會議已為2023年經濟發展定下『提信心、穩增長、擴內需』基調，企業應如何順勢而為，乘勢而上？
搜狐財經推出特別策劃——『破局2023』，對話各行業知名企業領導者，對市場需求、創新方向、未來趨勢、發展機遇、挑戰及對策等話題進行深入探討和展望，以在宏觀環境、行業展望中尋找到發展價值與新機遇。
本文對話比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛。
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出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
1月5日，比亞迪高端品牌『仰望』正式發佈。
仰望旗下百萬元級越野車型仰望U8以及百萬元級超跑車型仰望U9也於當日亮相。
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在接受搜狐財經專訪時表示，『比亞迪品牌穩步向上，獲得了廣大用戶的認可。
在此基礎上，我們推出高端品牌仰望水到渠成』
近日，比亞迪交出2022年銷量成績單：累計銷售新能源汽車186.35萬輛。
2022年11月16日，第300萬輛比亞迪新能源汽車正式下線。
從第200萬輛到第300萬輛，比亞迪歷時僅半年。
『很開心看到越來越多的消費者選擇國貨品牌，這是對比亞迪、對中國汽車、對中國品牌的認可』李雲飛如是說。
對於中國新能源汽車市場，李雲飛表示充滿信心。
根據財政部等四部委發佈的通知，新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
『如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動，3、5年前，行業發展是‘政策+市場’的雙輪驅動，那麼當前市場驅動占了70%，政策驅動就是30%』李雲飛認為。
李雲飛表示，未來比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求，讓每一位用戶都能享受綠色出行。
另一方面，比亞迪正加速出海。
目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國。
正如李雲飛所言，希望『讓世界看到更多的中國智造、中國品牌和中國力量』。
『把核心技術掌握在自己手中』
搜狐財經：11月16日，第300萬輛比亞迪新能源汽車正式下線。
從第1輛到第100萬輛，比亞迪用了13年時間；從第200萬輛到第300萬輛，比亞迪歷時僅半年。
是什麼讓比亞迪達到現在的成就？
李雲飛：主要總結為以下的三個方面：
戰略：企業的戰略方向很重要，比亞迪選擇新能源方向並且做了一系列佈局，在新能源板塊風口到來時抓住了時機。
我們以前瞻性的眼光和判斷，實施電池、電機、電控、IGBT等全產業鏈核心技術及『7+4』全市場戰略佈局，堅持走自己的路、走正確的路。
經過長時間堅守，迎來了技術、產品和市場的全面爆發。
在多品牌和國際化戰略方面，形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
除了國內市場，比亞迪也積極擁抱全球，比亞迪新能源商用車已經實現了全球化生產，今年我們又加快了乘用車出海的步伐，給全球消費者帶去了多元化的選擇和更愉悅的體驗。
技術：技術為戰略服務，比亞迪是一個非常典型的創新型、崇尚技術的企業，也是一個多元化企業。
從材料學、到模具、到精密制造、到乘用車商用車都有很多產品和核心技術，對技術和市場的洞察更深刻，並在集成創新和成本控制方面更具優勢。
e平臺、DM混動、刀片電池、CTB等，為公司在新能源汽車領域保持領先地位提供了技術保證。
品牌建設：第一、品牌煥新和產品體系的全面優化升級。
第二、增強用戶體驗感。
第三、用戶形象的重塑。
第四，破圈格調營銷。
搜狐財經：比亞迪在汽車產業鏈上的佈局貫穿上中下遊。
比亞迪為什麼要一直堅持全產業鏈佈局？全產業鏈佈局是否會成為新能源汽車行業的趨勢？
李雲飛：這源於公司長遠的戰略眼光，我們堅信隻有把核心技術掌握在自己手中，才能不被『卡脖子』。
所以從進入汽車行業開始，逐步掌握車用動力電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，實現了創新鏈標桿引領，和產業鏈的自主可控。
汽車產業並非一個封閉的產業，特別是正在向電動化、智能化、網聯化加速變革的當下。
我們認為需要秉著開放的態度，共同構建安全、穩定的新發展格局，提升產業鏈的資源整合能力，上下遊攜手共同實現新能源汽車產業的穩定發展。
搜狐財經：近年以來，我們聽到越來越多聲音將比亞迪稱為『國貨之光』，您如何看待這一說法？
李雲飛：很開心看到越來越多的消費者選擇國貨品牌，這是對比亞迪、對中國汽車、對中國品牌的認可。
就在11月公司迎來了第300萬輛新能源汽車下線，這其中離不開公司在新能源汽車技術上的深厚積累，從而塑造的品牌力。
同時也因為比亞迪人始終堅定信念與夢想，才以智慧和汗水匯聚成領先的技術與產品。
目前，比亞迪也在積極穩步推進海外乘用車戰略，把比亞迪新能源乘用車的最新技術和產品呈現給海外消費者。
我們希望不負期待，讓世界看到更多的中國智造、中國品牌和中國力量！
搜狐財經：能否為我們介紹比亞迪下一步的發展方向、長期和短期的發展目標？
李雲飛：未來我們將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求，讓每一位用戶都能享受綠色出行。
除了國內市場，比亞迪也積極擁抱全球化，推進高水平的開放交流，參與構建『以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進』的新發展格局。
此前，比亞迪新能源商用車，已經實現了全球化生產，後續，乘用車也將邁向產業國際化。
通過『在全球、為全球』，我們希望在更大范圍內推動新能源汽車的普及，推動人類社會可持續發展，共同助力『為地球降溫1℃』。
『推出高端品牌水到渠成』
搜狐財經：仰望品牌是從什麼時候開始籌備的，為什麼要推出這樣一個高端品牌呢？
李雲飛：比亞迪對於超前技術的構想與探索，遠遠早於2015年。
2004 年，我們在北京車展上發佈的ET純電動概念車，它搭載四個輪邊電機，可以獨立控制四輪扭矩。
它的靈感來自於獵豹在高速狀態下中對姿態的完美把控，能夠在高速移動時快速調整姿態變換方向，精準捕捉獵物，保持身體穩定，永不翻車。
ET 純電動概念車承載了比亞迪對汽車極致安全性的大膽構想，就是讓汽車像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，這也是『易四方』技術的雛形。
為用戶打造極致安全的汽車，是在我們心中醞釀了20年的技術夢想。
高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟，仰望品牌繼承了過往 20 年間，比亞迪集團構建的強大綜合工業能力，力求以此掌握高端新能源汽車性能定義權。
比亞迪品牌穩步向上，獲得了廣大用戶的認可。
在此基礎上，我們推出高端品牌仰望水到渠成。
在易四方技術誕生後，中國車企首次具備了以核心技術優勢沖擊高端市場的機遇。
於是，仰望品牌應運而生。
搜狐財經：比亞迪加快乘用車出海速度，已經進軍荷蘭、日本、德國、瑞典、以色列等多個國家。
比亞迪在國際市場上取得了什麼成績？這一成績是否達到了預期？比亞迪在進軍國際市場上定下了何目標？
李雲飛：在2021年5月，比亞迪正式宣佈『乘用車出海』計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場。
經過一年多的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍佈全球30多個國家和地區。
2022年7~12月，乘用車每月出口量整體穩步增長，7月4026輛、8月5092輛、9月7736輛，10月9529輛、11月超12000輛，12月11320輛。
比亞迪依托「科技領先、質量領先、市場領先」的全面實力，加速拓展新能源乘用車的海外佈局。
未來，比亞迪將攜手合作夥伴深耕海外各地市場，通過有競爭力的產品和優質的服務，讓比亞迪成為越來越多消費者喜愛的品牌。
用綠色科技和卓越品質，給全球消費者帶來多元化的選擇和更愉悅的體驗。
通過『在全球、為全球』，我們希望在更大范圍內推動新能源汽車的普及，推動人類社會可持續發展，共同助力『為地球降溫1℃』。
搜狐財經：比亞迪的國際化策略如何？從比亞迪的海外產品價格上看，偏向中高端，而非以價換量，這是出於什麼考慮？
李雲飛：比亞迪持續推進全球化佈局。
在乘用車出海的過程中，我們將圍繞以下思路：
① 比亞迪將在新車型的產品設計、研發階段，引入全球化思維。
② 比亞迪將攜手更多海外合作夥伴，共同推動新能源汽車在全球范圍內的普及。
③ 中長期來看，比亞迪將基於自身業務拓展情況，結合市場需求綜合考量在其他國家建廠的規劃。
比亞迪有完善的車型價格管理體系，針對海外市場有相應的定價策略。
海外定價與產品在當地的競爭力和運營成本相關。
譬如：當地同類產品價格水平、關稅、運輸費用等因素。
作為新能源汽車龍頭代表，比亞迪出海的車型已經經過國內市場檢驗，無論是銷量還是產品力都得到認可。
『當前新能源汽車發展市場驅動占比70%』
搜狐財經：在去年，很多新能源車企都受到了『缺芯、貴電』的影響。
從銷量上看，比亞迪似乎沒有受到大影響，這背後有什麼原因呢？
李雲飛：比亞迪是中國最早研發新能源汽車的企業，通過高度垂直整合、集成創新，已全面掌握電池、電機、電控及車規級芯片等全產業鏈核心技術。
這兩年，新能源汽車行業有兩大核心零部件供應很緊張：一是優質的動力電池，另一個就是IGBT芯片。
這兩者我們不僅能自給自足，還對全球同行分享技術成果，從自主創新走向全面的開放創新。
同時，我們的業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，不同產業都有較為全面的產業鏈佈局，四大產業協同發展，為汽車產業提供了技術研發和生產保障。
搜狐財經：業內有觀點認為，當前汽車行業發展正面臨兩大難題『缺芯、貴電』。
您如何看待？這兩個難題還會持續多久？車企又當如何克服？
李雲飛：『缺芯、貴電』是汽車行業均面臨的兩大痛點，目前不少車企都已經開始強化自身在新能源汽車產業鏈的垂直整合能力，自研電池、積極佈局上遊的鋰礦開采。
芯片方面通過戰略性投資與芯片企業進行深度合作，也有不少車企開始選擇自研芯片的路線。
這些舉措都說明了車企意識到了全產業鏈的佈局、垂直整合能力的重要性。
基於新的產業態勢帶來的新問題和新挑戰，我們以技術創新為驅動，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各個領域技術的理解力，充分了解技術發展趨勢，以期掌握產業變革主動權。
搜狐財經：新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止。
這會對包括比亞迪在內的新能源車企有何影響？
李雲飛：長遠來看，國家或地方政府對於新能源汽車的補貼下降是正常的。
沒有了補貼，市場會充分發揮它的作用，通過優勝劣汰，提升新能源車產品與燃油車產品的對比競爭力，擴大規模，提升效率。
終端補貼減少，迫使整合產能利用、優化成本和規模化經營、加強營銷和拓寬銷售渠道等方式應對。
比亞迪已經做好這個預期和應對補貼退坡的準備，通過新能源汽車商業推廣規模以及技術創新把成本降低，與政策補貼退坡相抵消。
比亞迪會有更多更新的產品推出來，給消費者提供更強的性能，加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。
如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動，3、5年前，行業發展是『政策+市場』的雙輪驅動，那麼當前市場驅動占了70%，政策驅動就是30%。
新能源汽車的市場接受度和認可度顯著提高，我們對中國新能源汽車市場充滿信心。
搜狐財經：您如何看到新能源汽車市場的發展前景？現在入場是否還有機會取得一席之地？
李雲飛：任何行業都會經歷競爭、洗牌、形成秩序，新能源車市場同樣如此，2022年因為供應鏈、原材料價格波動等因素給行業帶來挑戰。
未來，隻有有真正的核心技術、產品競爭力和品牌實力才能實現長久發展。
『乘風破浪是2022年關鍵詞』
搜狐財經：如果用一個關鍵詞形容2022年，您認為是什麼？為什麼？
李雲飛：乘風破浪。
首先是2022上半年，中國汽車行業因受到疫情的影響和產業鏈不穩定等因素，企業正常生產經營遇到了很大的困難。
6月以來，中國汽車產業受疫情影響的供應鏈已恢復，企業加快生產節奏彌補損失。
在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，汽車市場表現良好，包括比亞迪在內的多家車企面對重重壓力表現出乘風破浪的勢頭和韌勁。
其次是2022年我們加快了乘用車出海的步伐，今年是比亞迪大規模出海的元年。
比亞迪很早就開始佈局海外市場，業務包括純電動大巴、叉車、出租車、儲能以及軌道交通等。
如今，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市，累計服務超過310萬名車主。
未來，比亞迪將攜手合作夥伴深耕海外各地市場，通過有競爭力的產品和優質的服務，讓比亞迪成為越來越多消費者喜愛的品牌，乘風破浪，一路向前。
搜狐財經：2022年行業裡發生的最重要的一件事，您認為是什麼？給行業帶來了哪些影響？
李雲飛：根據乘聯會數據，今年國內滲透率已經超過30%，已經超乎市場和行業的預期。
新能源滲透率在持續提升，一個重要因素是市場對於新能源車的接受度不斷提高，在我們看來，未來新能源車對燃油車的替代速度，隻會快，不會慢！
搜狐財經：您如何理解『破局』？
李雲飛：所謂不破不立，隻有打破現有的困局，才能看到更大的世界。
當今世界處於百年未有之大變局，汽車工業也在經歷一場大變革。
變革，意味著新舊更替、不破不立，在其中，新的秩序正在建立。
我們看到中國力量正在崛起，已經形成了上下遊有效貫通的新能源汽車產業鏈，走在了世界前列。
同時在中國市場我們看到越來越多消費者的購車選擇在向新能源車、向中國品牌傾斜。
作為中國新能源汽車產業的堅實力量，比亞迪一直在引領著變革，一路走來，實屬不易。
我們能克服困難並實現換道超車的主要原因，還是源自對綠色夢想初心的選擇和技術創新的堅持，以破局之勢取得了現在的成績。
搜狐財經：對於2023年，有什麼期許？
李雲飛：比亞迪會繼續投入技術研發，能推出更多的顛覆性的技術，給新能源汽車帶來更好的體驗；繼續推動品牌向上發展，推出更多高端產品和品牌；繼續推動業務出海，與全球用戶共享、共建綠色可持續發展的用車生活。