運力飽和現實面前多地發佈行業風險預警
2023年以來，疫情的好轉讓各地經濟發展面臨著新的發展機遇，尤其是受到疫情影響比較明顯的旅遊業、出行行業等，在人們壓抑已久的出行需求下，旅遊旺季和假期帶動了一波又一波經濟熱潮。
出行需求的增多除了帶動了消費之外，也最直接地讓多地網約車得到了極大的發展。
在人們出行需求增多，網約車訂單爆滿的背景下，網約車行業也迎來了一批又一批司機的加入。
在網約車發展初期以及如今行業回暖的加持中司機的數量得到了快速的增長，然而出行需求增速和司機數量增速的不一致使得網約車行業不僅面臨著人滿為患，同時也面臨著供給過剩所帶來的一系列行業問題。
2023年，在人們各種需求增長以及多地網約車行業回暖的情況下，網約車行業也有著不同的聲音，對此相信各位在新聞報道中都有所了解，即：多地發佈了網約車入行風險提示，有的甚至已經暫停了網約車相關證件的審核和辦理。
近年來，像T3、哈囉出行、高德打車等網約車平臺和精耕於順風車領域的一喂順風車、滴答出行等平臺，種類樣式越來越多，但卻忽略了至關重要的問題——運力飽和、供需不平衡等。
以濟南為例，截至2023年3月底，當地註冊的網約車平臺企業有69家，獲得相關證件的網約車司機有3.59萬人。
而與此形成鮮明對比的是，目前當地網約車單車的日均接單量不足10單。
宣告著當地網約車行業運力的飽和。
對此當地也一再發佈行業預警，但從相關數據發現，當地網約車運力仍在增加，而傳統的巡遊車行業卻無人問津……
網約車工作時間的靈活所帶來的滯後性讓其不堪重負
雖然如今網約車平臺為穩定司機運力在時間上做了一定的限制，但從事網約車營運活動還是比較靈活的，不然又怎麼會有那麼多選擇兼職的司機呢？
所謂兼職司機大多會選擇在早晚高峰期或是節假日期間接單跑車，其他時間也不耽誤自己的工作。
但其中也不乏處於觀望狀態的司機，也就是說通過兼職跑網約車覺得比較掙錢於是選擇放棄原來的工作全職安穩跑車。
這樣一來滯後性的特點就出現了。
除此之外，雖然現在經濟在逐漸回暖，但行情依然不是很好，找工作難的問題讓許多人會選擇從事網約車來過度『尷尬期』，這也會在一定程度上導致網約車司機數量過剩。
從這些方面來看，即使已經發佈行業預警，也難逃不堪重負的命運。
給巡遊車帶來的沖擊，讓傳統出租車無人問津
我們常說網約車的出現，首當其沖的就是傳統的巡遊出租車，小編了解到有一些出租車司機覺得網約車行情不錯，便將目光轉向了網約車行業，以至於合同到期後選擇去跑網約車，這在使得網約車司機數量無序增長的同時，讓傳統的出租車行業無人問津，存在一定的問題。
你是怎麼加入網約車行業的呢？快來評論區分享你的故事吧！