話說最近，名人徐靜波發了一篇名為《日本人觀望：中國電動汽車產業還能跑多遠？》的文章，引起了汽車圈子『地震』。
話說這個徐靜波呢，是個研究日本的學者，頭銜很多，爭議也很大。
據說他畢業於日本著名的東海大學，是《靜說日本》的創始人，也是日本亞洲通訊社社長、日本新聞網總裁、《中國經濟新聞》報社的創始人，日本中國經濟俱樂部副理事長、早稻田大學特別講師。
從他的簡歷看，他應該是一個老牌『日本通』。
那麼他在那片文章裡到底說了什麼，能讓汽車圈子『地震』呢？話說他和幾位東京的日本汽車專家一起參加一個『未來汽車產業』的學習會，會上大家討論，試圖解釋『日本的電動汽車為啥發展不起來，為啥作為汽車強國的日本，在電動化時代裡表現如此糟糕』。
日本汽車專家稱：
電動汽車技術不高，不稀罕
那麼他在文章裡羅列出的，日本汽車專家們的回答和解釋是這樣的，羅列下來一共11條：
1、不是日本技術不行，而是因為日本國民沒這個需求。
2、在日本電動汽車不是新能源，而是老能源，日本1929年就開始研發了。
3、電動汽車續航不行，日本部分地方太冷，不適合。
4、電動汽車價格比燃油汽車貴。
5、電費比油價貴。
6、日本全國都是加油站，充電樁很少。
7、充電花時間太長，加油隻需要3分鐘。
8、電動汽車對於減少二氧化碳排放毫無意義。
9、電動汽車技術含量太低，日本企業不願拉低自己的技術水平，不屑於做。
10、目前就隻是中國市場上電動車賣的火，萬一全世界都不跟怎麼辦？11、日本不是沒有電動汽車，比如豐田就有。
日本到底是不是
『死要面子瞎嘴硬』？
很多車友看了之後，都表示『日本這樣想就對了』、『希望日本繼續保持這種想法』、『日本汽車是真沒救了』……絕大多數人的想法是這樣的：覺得日本沒有電動汽車技術，所以看到美國、德國、中國在電動汽車上都有建樹後，日本心態崩了。
那麼日本專家們到底是不是『死要面子瞎嘴硬』呢？上述11條『反對電動汽車的理由』，如果我們逐條去看，其實有9條都是站得住腳的。
不信？我們一條一條過！
1、日本國民有沒有電動汽車的需求，咱不知道，也不好說。
2、電動汽車確實是100多年前就有過的東西了，這一點也不假。
日本北部地區確實和中國東北差不多，冬季的嚴寒，鋰電池確實受不了。
4、電動汽車價格比燃油汽車貴。
——中國和日本都一樣，是事實。
5、電費比油價貴。
——日本和中國不同，至少這方面如此。
6、日本全國都是加油站，充電樁很少。
——這不廢話麼？車都沒普及，電樁怎麼會普及？
7、充電花時間太長，加油隻需要3分鐘。
——是事實。
8、電動汽車對於減少二氧化碳排放毫無意義。
——數據可查，日本火力發電占到全國電力供應的75%以上。
目前中國也是以火力發電為主。
10、目前就隻是中國市場上電動車賣的火，萬一全世界都不跟怎麼辦？——商業上的事情，這個不好斷言。
豐田要靠比亞迪技術過日子？
上述9條拿出來說事兒，畢竟都是客觀事實，您還真挑不出什麼刺。
可是有2條觀點，卻是大家爭議的焦點。
分別是第9條，和第11條。
9、電動汽車技術含量太低，日本企業不願拉低自己的技術水平，不屑於做。
11、日本不是沒有電動汽車，比如豐田就有。
先說第11條：日本沒有電動汽車麼？豐田有沒有？——當然有！也許你會嘲笑號稱『電動小陸巡』的『豐田驗證碼』《bZ4X》充電慢、續航短、說越野能力強，實則壓根越不了野……也許你會嘲笑豐田重磅車型bZ3，全套的比亞迪技術……
但是冷靜下來想，電動汽車的核心技術是『三電』：電池、電機、電控。
這一點，電動汽車如此，混動車也同樣如此。
混動車的三電系統並沒比純電簡單一絲一毫。
而世界上最早發展混動車的，不是別家，就是日本，就是豐田。
日企真的缺三電技術麼？
三電方面，電池不用說，特斯拉最好的電芯至今都是日本松下的產品。
而電機方面，日本電產《尼德科》這個廠商，電機行業的工程師朋友應該再熟悉不過了：世界上最大的開關磁阻電機制造商之一。
也是中國很多新能源品牌汽車，電機的供應商。
至於豐田、本田之類的企業，也都有各自的電機研發和生產線，而且都有成熟的配套電控。
所以日本在『三電』領域到底缺了什麼？——答案是啥都不缺！既然不缺，為啥豐田bZ3要用全套比亞迪技術？——我不知道，但如果涉及到商業成本的因素，就超出我的知識范圍了。
最後看第9條：電動汽車技術含量太低，日本企業不願拉低自己的技術水平，不屑於做？這個問題，我想不同的讀者，會給出不同的答案。
我非常歡迎大家各抒己見，談談自己的觀點。