豐田掌門人豐田章男不止一次表達對汽車全面電動化的抵觸。
豐田公司上下都認為全面電動化並不是汽車動力的最優解，汽車業需要多種動力系統和替代燃料來減少排放。
而這一觀點，獲得了包括鈴木，五十鈴，本田和馬自達在內的多家日本汽車企業的支持！
我們想說，馬車時代還有個紅旗法案，想要阻礙機動車的發展，結果是馬車時代的結束。
紅旗法是1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，後被人嘲笑為《紅旗法案》。
其中規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，並且速度不能超過每小時4英裡(每小時6.4公裡)。
我們不禁要質疑日本企業的居心，畢竟你們往太平洋傾倒核廢水都是理直氣壯的，怎麼就突然關心起減少排放了呢？
網友穿雲評論說，日本搞了個氫能源，把能申請的專利都申請完了。
心想準備坐在家裡收授權費了，結果大家都不玩了，直接玩電動車了。
原來如此！
說到電池作為動力是有它需要繼續解決的問題，但是市場的認可，就是它紅火的最好理由。
我相信，隨著技術發展，電池蓄電密度的增加，材料的更先進環保，當電動汽車續航裡程能夠穩定在700-1000公裡的時候，必然會伴隨充電站，換電站的大規模擴張。
電動汽車一定會占據市場更大份額。
再加如果能夠給予階梯電價，鼓勵夜間充電。
我們也可以充分解決發電浪費的問題。
一舉三得，車主得，車企得，政府得！
舉報/反饋