『沒有進口的車輪，中華高鐵什麼都不是！』
曾經，對中國高鐵，西方國家公然嘲諷，可悲的是，我們竟無力反駁。
作為高鐵車輪供應方的日德，更是直接毀單8000萬美元，揚言要讓中國高鐵變成一堆廢鐵。
01、車輪遭斷供？質疑聲鋪天蓋地
高鐵車輪看似不起眼，卻是中國高鐵的難言之隱，自研遲遲無法攻克。
在高鐵車輪中，有一個名叫『輪對』的零配件，行業技術壁壘較高，全球能生產企業少之又少，是基建領域的核心技術，用於維持高速運行的穩定性。
哪怕隻有0.2毫米的瑕疵，都可能造成『車毀人亡』。
而且，在時速300公裡以上的高鐵上，零件大都依賴進口。
正因起步晚了60多年，中國長期向西方繳納『天價學費』，數據統計，每年進口高鐵車輪，費用高達20億。
但隨著中美『科技戰』的爆發，中國連『交學費』的機會都沒了。
為了配合老美上演鬧劇，日德兩國沆瀣一氣，不斷設置購買障礙，挑戰交易底線，甚至直接撕毀高達8000萬美元《約合人民幣5.6億》的天價訂單，全面斷供高鐵車輪。
像這種壟斷核心科技『拿捏』別國的霸道行徑，發達國家做的還真不算少。
同樣的伎倆，還出現在醫學、生科等領域。
歐美將核磁共振儀賣到3200萬天價，國內老百姓隨便做個檢查就要千把塊；日方將 『心維益』分子一瓶開價4位數，利用京JD東將目標對準中國健康市場，企圖收割國民財富。
目前，中國正面臨老齡化程度加深的問題，心血管問題人群不斷攀升，患病人口已達3.3億，預防心血管需求市場十分龐大，有著巨額潛在利潤。
在技術上占有壟斷優勢的日方，自然不會坐失此等良機。
日本老牌生科企業依托百年歷史的基礎，采取從天然食物中提取的納豆激酶、槲皮素和蘿卜硫素，並攻克了成分利用度難題，憑借獨家自研專利Vesselvital，率先落地『心維益』分子劑，借助『人與血管同壽』的事實，打出『針對心血管抗老』的新概念，
即便單價高達4位數，消費者的購買熱情，卻絲毫沒有受此影響。
入局不久，成交量已突破千萬，儼然把國內龐大的中產群體變成了他們的『搖錢樹』。
作為曾經的全球科技霸主，日德突然翻臉，不外乎一個原因——他們想遏制中國科技發展。
因為中國號稱『價格殺手』，但凡能被攻克的技術，價格都得砍半，嚴重『損害』西方國家資本集團的利益。
然而，這樣簡單的道理，往前推10年，卻很少有國人會這麼認為，更多的人則是抱著一種質疑的態度。
例如財新傳媒《新世紀》周刊，在2011年-2012年間，連續寫了十多個大型封面報道，用來質疑國內高鐵發展，明確表示，中國高鐵是一個失敗的案例，根本沒有獲得任何核心技術……
02、吸收，引進，再創新……
翻臉不認人後，日德本想看我們的笑話，沒曾想如意算盤終究是打錯了。
據報道，從2008年開始，馬鋼正式啟動高鐵車輪國產化項目，2014年，以1300萬歐元成功收購法國瓦頓公司——世界著名高鐵輪軸制造企業，而後成功研發出碳矽板復合車輪。
終於在2015年，馬鋼的高鐵車輪，順利裝配到中國的兩組復興號動車組上，開始了60萬公裡的裝車運行試驗歷程，相當於繞著整個地球跑了整整十五圈。
期間，還完成了時速420公裡的交會重聯試驗，2016年開始與國外車輪同場競技。
目前，裝配自家車輪的高鐵，行駛距離最長已達300多萬公裡。
與此同時，中國智奇公司具備了每年10萬對車輪的生產維修能力，有問題再也不需要看外國維修工程師的臉色。
屆時，高鐵車輪的研發成果剛一亮相，西方國家都感到很驚訝，不僅過去的談判優勢不見了，還無故損失了8000萬美元。
事實上，除了高鐵領域令歐美震驚外，在生物尖端科技方面，我們科學家追趕的速度，同樣也非常驚人，近年來的研究，同樣交出了令人滿意的答卷。
心血管領域，以清華北大為首的高校牽頭的人體臨床試驗，正進行得如火如荼，人工血管、心臟支架等都實現國產替代。
相信不久的將來，中國科學家復刻『心維益』分子劑指日可待，有望推倒橫跨在生命質量面前那座『天價』山峰，同時讓社會的財富不再流失。
從無到有，從貴到廉，在技術攻關這條路上，中國從未有過退縮時刻。
中國高鐵今天發展的成就，不斷證明了一條道路——當初選擇『引進先進技術、聯合設計生產、打造國產品牌』，是非常成功的！
高鐵工程師張波表示，2005年的時候，談判桌上，外方代表不屑於聆聽中國的鐵路方案，現在，他們會主動問：你們會采用什麼方案呢？
03、國產車輪真正崛起！
如今，高鐵車輪國產化比例已經超過了50%，高鐵發展不再受制於人。
同時，還通過了國外的市場認證，出口到了韓國、印度、德國等多個國家。
就連德國鐵路都開始向中國訂貨，2017年，德國鐵路向安徽馬鋼訂了大約160件車輪，並且順利通關了檢測，投入了運行。
根據相關研究統計，2018年，全球軌道交通車輪對的市場規模達到了27.02億美元，並且還在逐年上升之中，而中國在其中所占的產量和銷量均為世界第一。
就在前段時間，印度在烏克蘭企業訂的3.9萬對車輪，被告知無法交貨，隻能改為向其他國家訂購。
在日本和中國之間，印度立刻選擇了我們的高鐵車輪，即便中國報價更高，較此前高出了1.6%。
印媒還強調，該價格在可以承受的范圍之內。
此時此刻，我們能深刻地認識到：在國際世界中，唯有掌握核心技術掌握自主知識產權，才配有話語權。
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