『現在有了立體停車場，再也不需要在胡同裡‘搶’車位了，胡同裡豁亮了，鄰居之間更和睦了』在北京市東城區朝陽門街道內務部街生活了近30年的王先生說。
近日，內務部街成為東城區第44條不停車胡同。
6月5日，記者在現場看到，原先緊鄰東四南大街、位於幹面胡同西口的平面停車場進行了『平改立』，並命名為『內務部街停車場』，成為居民的集中停車處。
停車樓采用雙層升降橫移式停車設備。
新京報記者 王貴彬 攝
曾經：居民車輛幾乎占據胡同一半路面
東城區內務部街歷史悠久，全線屬於東四南歷史文化街區，幾乎完整保存著自元代形成並延續至今的胡同肌理，後因北洋政府內務部在此而得名。
全長700多米的胡同寬7米，不僅是1500多名居民日常生活的出行道路，還是胡同內北京第二中學1700餘名同學和教職員工的必經之路。
另外，胡同內有盧森堡大使館，胡同還因此承擔了部分外事保障職能。
2017年起，內務部街先後經歷了兩輪環境整治提升，包括集中封堵沿線違規『開墻打洞』，開展架空線入地整治，理清胡同『天際線』等，內務部街27號院也轉型為朝陽門街道的社區文化生活館。
胡同『顏值』提高了，但停車問題始終是居民的心病。
居民王先生提到胡同環境改善時，總要說一句停車難的事兒。
在他的記憶中，胡同裡居民的停車需求開始爆發性增長，大概在2010年前後，『當時汽車一輛挨著一輛就順著墻邊停，中間還見縫插針地停著自行車和三輪車』停的車幾乎占據了胡同一半路面，雖然當時實行『單行單停』，但胡同『擠』得太窄，騎自行車或三輪車遇見對面來輛汽車，胡同也得被堵死。
內務社區書記史海寧表示，由於停車剛需多、周邊停車位少，居民想盡辦法在胡同裡為自己『預留』車位。
有的人會把廢舊三輪車長期停在路邊，有人則讓家人提前在胡同尋找車位。
『胡同裡停滿各種車輛後，嚴重壓縮了道路空間，消防車、救護車等很難在胡同裡穿行，隱患很大』
此外，內務社區老年人較多，加上北京第二中學的孩子，胡同裡『一老一小』人員集中，車輛的停放也遮擋了部分視線，來往車輛容易對這兩類人群造成傷害。
東城區城管委相關負責人表示，區城管委重新審視胡同的功能定位，與朝陽門街道辦事處大力推進『胡同不停車』，將街巷環境提升與停車、便民設施設置相結合，與街巷道路空間整治效果相統一，改善胡同環境秩序，提升人居環境水平。
6月5日，車輛駛入立體停車庫。
新京報記者 王貴彬 攝
停車場『平改立』，車位由30個增至80個
經過前期摸排，胡同內居民的停車需求約為百餘輛。
多方協調溝通後，決定將緊鄰東四南大街、位於幹面胡同西口的平面停車場進行『平改立』，並命名為『內務部街停車場』。
2022年8月，停車場完成『平改立』建設，車位數由原來的30個增加至80個。
但是，如何動員居民自願將車停到停車場呢？『以前居民把車停在胡同裡是不需要繳費的，把車停到停車場，每月繳納一定費用，有些人就不能理解』史海寧說，為了動員車主挪車，社區先後召開了多次居民大會，組織開車居民與不開車居民對話，讓胡同居民認清胡同公共空間的屬性和占道停車的弊端，引導居民認識到胡同不停車是便民利民的好事。
停車場運營方也拿出了相應優惠政策，如整交一年的停車費可以減免一個月，在規定期限前主動挪車的，還能再減免一個月。
這樣一來，胡同的車主就被動員起來了，一家帶動一家，紛紛將車開進了立體停車樓。
此外，胡同不停車還得到了周邊三家單位的支持。
比如，北京第二中學就要求接送學生的家長不能將車開進胡同，老師的車輛隻能停在學校裡。
在多方的共同努力與支持下，胡同實現不停車。
記者在現場看到，停車場內有兩棟立體停車樓，均為上下兩層，呈南北走向。
停車場管理人員介紹，停車樓采用的是雙層升降橫移式停車設備，頂層載車板可上下升降，底層載車板隻做左右橫移。
如果車主的車停在第二層，取車時，管理人員將底層對應車位橫移讓出空位，上層車位直接下降到底層，取車過程不會超過半分鐘。
停車場還配備了5個充電樁，供新能源車充電使用，充電價格與居民用電相當，不會給車主增加額外經濟負擔。
據介紹，周邊居民使用該停車場可享受優惠政策，符合『五證合一』的內務部街居民，可以自主選擇按450元/月或4950元/年標準繳納停車費，社會車輛停車價格為10元/小時。
目前，內務部街有75輛車入駐停車場，剩餘的30多輛車則停在了朝陽門南小街的道路停車位。
內務部街路面寬敞整潔。
新京報記者 王貴彬 攝
『站在胡同東口，能一眼望到西口』
如今，從熙熙攘攘的東四南大街拐進內務部街，身邊一下就安靜了。
青磚灰瓦間，胡同裡路面寬敞整潔，老人可以走出家門聊天、曬太陽，小孩子也能盡情地玩耍。
『經過治理，胡同裡不停車了，感覺幾十年前的胡同生活又回來了。
我站在胡同東口又能一眼望到西口，心裡那叫一個痛快』年近七旬的閆先生說。
內務部街實行『垃圾不落地』，此前取消了胡同內的垃圾桶，改由平房區物業公司定時上門收垃圾。
以前，物業公司的清運車如果遇到堵車，作業效率就會大大降低。
現在胡同內不停車後，清運車可以很順暢地在胡同內穿行，減少垃圾在胡同中停留的時間。
朝陽門街道辦事處副主任孟子涵介紹，內務部街歷史文化豐富，近幾年胡同內還設置了小微綠地、居民活動中心等。
接下來，在著力保護現有環境效果的同時，還要加速創建精品街巷，包括組織清理胡同內長期閑置不用的非機動車輛，施劃非機動車停車區域，規范停車秩序，開展胡同小微空間整治，增加居民休憩空間等。
東城區城管委相關負責人介紹，隨著街巷治理不斷深化，東城區瞄準日常居住停車缺口和夜間停車缺口問題，形成了『由內而外』三步走的策略，推動解決『停車難』。
在老舊小區內實施空間整理，在不影響通行安全條件下適度增設車位；盤活居住區周邊空間資源，適度建設停車設施、挖潛共享車位；合理規劃和開放道路停車空間，不斷優化停車資源供給結構，創新街巷胡同停車治理模式。
自2021年到2023年一季度，東城區深入挖掘共享停車位1785個，並建成啟用白橋大街、工人體育館西門、中絳胡同、東四六條、內務部街等5處立體停車設施，新增停車位700餘個。
在內務部街實現『不停車』同時，安定門街道鐘樓灣胡同居民80多輛車沒地方停的難題，也在5月份得到了解決。
新京報記者 陳琳
編輯 白爽 校對 劉越