這兩天有一家叫『青島卡泰馳汽車科技發展有限公司』的公司成立，註冊資本1.5億人民幣，經營范圍包括新興能源技術研發；汽車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零配件零售；住房租賃；會議及展覽服務等。
一家新的汽車公司成立似乎並不出奇？但有趣的是，該公司的股權穿透圖顯示，這家公司是由海爾卡奧斯生態科技有限公司間接全資控股，沒錯，就是你熟悉的那個海爾。
海爾要造車了？那空調一定要給力吧？是不是必須帶上車載冰箱功能？母公司的技術賣點得用起來呀！
但實際上海爾要入局汽車行業已經不算什麼新聞了，之前奇瑞就和海爾共同出資成立了一家公司，圍繞人工智能公共數據平臺、物聯網技術服務、信息系統運行維護服務、數據處理和存儲支持服務等，目的是打造汽車行業首個大規模定制工業互聯網平臺，共建汽車工業互聯網新生態，當然，海爾與奇瑞合作的公司並不涉及造整車的業務。
那麼，海爾這次成立的汽車科技公司就打算進入整車制造領域了嗎？並不是。
海爾集團有相關人員回復過：海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家車互聯新生態，為消費者提供美好的生活體驗。
換句話說，海爾進入汽車圈的做法有點類似於華為宣稱自己『不造車』一樣，而是要利用海爾自身的優勢進入汽車圈，並非直接造車。
舉個例子就是當下火熱的『萬物互聯』概念，萬物互聯了是不是可以汽車和家電互聯？家電那不就是海爾的老本行了嗎？換言之，海爾真正的目的並不是直接造車，而是與各大汽車企業展開合作，共同打造一個汽車生態鏈，且此前他們已經和上汽集團、吉利等車企簽訂了戰略合作協議。
所以，我們想開上車頭掛著『海爾兄弟』Logo的車子還是不太可能的，這年頭數碼和家電公司進入汽車領域雖然不算什麼新鮮事，華為、小米、格力以及創維都有所動作，但顯然海爾還沒有達到這一步。
這也說明海爾的發展是比較理智的，與其盲目紮進汽車圈，不如選擇先在自己熟悉的領域裡試手，而後靜觀其變等待機會。
所以，對於海爾的這一步，諸位看好嗎？