6月8日下午，在2023中國汽車重慶論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，中國汽車產業已經全面告別兩位數高增長的黃金時代，進入微增長階段。
同時，車市淘汰賽階段也已到來，大規模的企業合並重組浪潮或將到來。
發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
面對中國汽車產業發展的新階段，車企加快轉型新能源也勢在必行。
但如今新能源汽車領域也已是一片紅海，車企如何殺出重圍？在曾慶洪看來，車企一定要把三電、智能化、網聯化等關鍵核心技術掌握在自己的手裡，而在具體措施方面，有錢、有人、有機制是企業快速轉型的三大『法寶』。
『面對電動化，我們要的核心技術就是三電《電池、電驅、電控》。
可能很多朋友不理解，廣汽突然投100多億搞電池？事實上，5、6年前我就把全球的人才招來，一流人才工資就要開100萬美金，我答應沒問題。
接下來，我們還希望把整個電池生態做起來，去年我連礦都搞，鋰礦、電力電池、儲能電池、充換電池、電池銀行、電池回收、電池應用等都要做，接下來我相信我的電池會很便宜』曾慶洪說。
去年7月份，曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上『吐槽』，由於上遊材料價格持續高漲，動力電池成本也在持續上漲，甚至能占到汽車總成本的60%，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都虧損。
對此，曾慶洪笑稱車廠是在為寧德時代打工。
在此次論壇上，曾慶洪再次提到，車企新能源汽車越賣越虧，『這個錢哪去了？外國朋友賺了』去年，動力電池原材料碳酸鋰價格大漲。
電池級碳酸鋰價格最高時接近60萬元/噸，今年以來，雖然價格有所下滑，但最近一個月又迅速回暖。
上海鋼聯最新數據顯示，6月9日，電池級碳酸鋰價格又回到了30萬元/噸以上，報31萬元/噸~32萬元/噸。
中國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻高度依賴進口，進口比例達到7成以上。
去年碳酸鋰價格的大漲也讓海外鋰礦大賺，以美國雅保為例，2022年全年的凈銷售額超過70億美元，是2021年業績的兩倍多；調整後的EBITDA《稅息折舊及攤銷前利潤》約為35億美元，是上一年的近四倍。
除了有錢、有人外，曾慶洪還強調，公司體制的市場化和先進性也很重要。
曾慶洪稱，廣汽集團5年前就實行職業經理人制度，除總經理、董事長、紀委書記外，其他職位全部放開市場化。
『廣汽埃安總經理古惠南有2千萬股份，如果做不好，他們不隻是辭職這麼簡單。
所以現在他們積極性很高，以前是我讓他們幹活，現在他們天天讓我幹活。
去年埃安隻有20萬產能，他說要做30萬輛；今年我說做40萬輛就好了，他說今年要搞60萬。
去年埃安A輪融資就融了1000多億，我相信有錢、有人、有機制，用廣東話說，不發達都很難』
最後，曾慶洪對汽車市場未來的發展提出了四點建議，一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復蘇；二是希望規范市場競爭，穩定市場，不能無序競爭，特別是價格戰；三是著眼產業可持續發展，解決芯片等卡脖子問題；四是建立一個公平的輿論環境。