文|華商韜略 王洪臣
美漂6年,負債累累,賈躍亭居然真把車造出來了。
一個”好漢”三個幫,到底是誰在撐他?
01 出門靠朋友
2013年,中央財經大學辦了一屆”卓越學術人才培養項目”。
終期答辯會上,一個叫王佳偉的小夥子寫了篇關於A股的論文,拿了二等獎。
但比起來,他舅舅賈躍亭才是人生贏家——這一年,樂視網的股價漲了313%。
隨後,甥舅二人一起奔赴美利堅——熱衷金融的外甥去了紐約大學,熱愛汽車的舅舅去了加州,搞出了法拉第未來《FF》。
舅舅和外甥最後還是走到了一起。
2023年5月10日,在FF交車前夕,公司又拿到了一筆無擔保可轉債融資——1億美元。
這筆錢的主要投資方,是由FF二十多個核心高管組成的合夥人公司:FF Global Partners《FFGP》。
關於FFGP對於賈躍亭的作用,一位知情人士的評價是:”公司《FF》能活著,都靠FFGP去融資、說服投資人。
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在FFGP當總裁的,正是王佳偉。
美漂10年,他從一個學生,變成了舅舅的好幫手。
賈老板的造車路,始終貫穿著一條路線:弄到錢,活下去,量產交付。
他說自己的造車路是”為夢想窒息”,但折騰了快十年,一直沒窒息。
續命的氧氣瓶裡,王佳偉是主力搬運工。
據不完全統計,從2015年獲得樂視網天使輪融資,到2021年7月借殼登陸納斯達克拿到10億美元,FF共計公開進行了約11次融資,融資總額多達20億美金。
這些融資的背後,王佳偉均參與其中。
特別是樂視”爆雷”之後,FF還先後獲得了幾筆金額不菲的融資。
比如2019年3月,FF從第九城市獲得6億美元貸款,後又從Birch Lake Fund Management LP獲得了2.25億美元的過橋貸款等。
但賈躍亭並非隻有王佳偉。
FF上市後不久,2021年10月,知名做空機構美奇金投資發佈了一份長達28頁的做空報告,其中專門調研分析了創始人賈躍亭。
這份報告中,美奇金投資將賈躍亭稱為”中國最知名的證券欺詐者”,並對FF的資金投入、研發情況、生產能力和資本情況進行了詳細分析,認為是”一場騙局”。
借著那次做空事件,FF當時的董事會向賈躍亭發難,爆發了爭奪公司控制權的內鬥。
最終,王佳偉被迫辭去資本部副總裁,賈躍亭也被董事會降薪削權。
一時間,關於賈躍亭喪失FF控制權的傳聞風起。
其實,FF陷入內鬥,缺錢是一個重要因素。
截至2022年三季度末,FF賬面上的現金隻剩下3176.6萬美元《約合人民幣2.2億》,而2021年年底還有5億美元。
對於造車來說,這些資金並不足以保障。
賈躍亭要穩住局面,重樹權威,就要拉來新融資。
這個節骨眼上,他又找到了兩位貴人。
2022年9月26日,FF獲得了來自Daguan International和ATW Partners投資機構達1億美元的融資。
而據鳳凰網報道,投資方Daguan International的背後操盤手,很有可能是賈躍亭的臨汾老鄉梁永梓和山西財專的老同學張博。
其中,梁永梓是永鑫煤焦董事長,公司位列2022年山西民企百強第49位,當年營收56.48億元。
張博則更有來頭,曾擔任泛海控股副董事長、董事、總裁;民生信托任副董事長兼總裁;海南天實的主席兼行政總裁,在金融圈廣有根基。
正是憑借老鄉、老同學關鍵時刻的給力表現,賈躍亭重組FF董事會和管理層,拿回控制權。
當時,賈躍亭在停更了四個多月的微博發文,”撥亂反正、重回正軌,這是FF又一個重大拐點。
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這個拐點之後,又能喘上氣的賈躍亭,暫時可以全力沖刺最終目標:量產交付。
02 老賈的魅力
親朋故舊願意掏真金白銀力挺老賈,隻談感情深,肯定是站不住的。
從法拉第未來的一系列操作上看,老賈一大長處,就是總能點燃希望;更大的長處,就是總能在人們要失望的時候,又點燃一次希望。
這些人裡,不隻有掏錢的,也有出力的。
2017年的美國拉斯維加斯CES展上,FF發佈首款車型FF 91,鎂光燈下,賈躍亭非常自信地宣佈:”兩個月後,會發售300輛夢想合夥人版本……”
那時候,FF有一支相當豪華的造車團隊。
前FF聯合創始人Nick Sampson,先後效力於特斯拉、蓮花和捷豹;前FF全球設計負責人Richard Kim曾是BMWi系列首席設計師;前FF首席技術官Ulrich kranz,是BMWi系列靈魂人物;負責全球制造業務的副總裁Dag Reckhorn,是前特斯拉Model S制造總監……
但是,隨著資金鏈斷裂,這個豪華造車團隊土崩瓦解。
“下周回國”可以一推再推,”按時交付”不能一再跳票。
老賈有本事借錢,但造車必須靠行家。
2019年9月,FF找到了完成任務的人:原BMWi8車型開發負責人、拜騰創始人畢福康《Carsten Breitfeld》出任公司CEO,賈躍亭改任首席產品和用戶官(CPUO)。
造車老手畢福康的眼裡,FF是一艘開始漏水、不斷下沉的船,唯一讓他欣慰的是,”船沒有再繼續下沉”。
所以,畢福康給自己的任務是:把船上的水清出去。
但賈躍亭在意的不是公司治理,FF這樣的狀態,能健康到哪裡去呢?把”顛覆性的車”造出來,才是最重要的。
2022年11月,FF的一輛價值140萬的測試車自燃起火,讓賈躍亭再度成為群嘲的對象。
借著這場事故,畢福康被罷免,接替他的是FF中國區CEO陳雪峰。
有知情人士透露:”《畢福康》在的那兩年,工廠沒有特別的進度,但雪峰上任後去美國盯了一段時間,工廠基本都OK了。
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相比負債累累的賈躍亭、帶垮拜騰的畢福康,陳雪峰的履歷要好看的多。
陳雪峰現年46歲,1999年畢業於武漢理工大學汽車設計和制造專業,2016年獲得汽車工程碩士學位。
2002年陳雪峰進入汽車行業,先後在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心、奇瑞捷豹路虎任職。
陳雪峰不隻有好看的履歷,也是一個狠人。
在合資的奇瑞捷豹路虎,陳雪峰帶領團隊,隻用18個月就在中國建立了生產基地,並提前3個月交付了第一款在中國制造的路虎車型。
在他的推進下,2015年捷豹路虎迎來了它的高光時刻,新車型全年銷量達到了9.2萬輛,位列國內豪華品牌銷量排行榜第四。
這一年,陳雪峰被提升為奇瑞捷豹路虎常務副總裁,39歲就成為國內最年輕合資公司掌門人。
陳雪峰的職業生涯,涵蓋了一輛車從產品設計、項目規劃,到生產制造、品牌運營的整個周期。
更重要的是,陳雪峰是個多面手。
除了懂造車,他還具備豪華汽車品牌本地化導入、生產基地建設及投產、生產運營等全面企業管理經驗。
這些都是售價220萬的FF 91打開市場的重要要素。
一句話:人才難得。
所以從2018年開始,賈躍亭就極力邀請陳雪峰加盟FF,直到2021年3月,他才正式加盟FF,出任中國區CEO。
陳雪峰說,這個決定他想了三年。
這三年,也是賈躍亭最困難的三年,陳雪峰一路走一路看,最後仍然選擇了看上去已聲名狼藉的”賈會計”。
2022年12月,在《經濟觀察報》主辦的2022第十六屆中國汽車年會上,已經是FF全球CEO的陳雪峰,榮獲2022中國汽車年度風雲人物大獎。
跟著賈躍亭造車,在中國還能獲獎。
這個奇跡,很大程度上來自於行業對陳雪峰個人能力的認可。
像這樣一個人,不至於為飯碗和待遇發愁,打動他的是什麼呢?
陳雪峰曾經說過,”老賈是一個戰略家,並且戰略很清楚,他對消費電子、智能網聯用戶把握得很好。
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這種特殊的魅力,最終讓陳雪峰選擇冒險追隨,擔任了FF 91上市的”關鍵先生”。
03 鐵桿,賣房也要力挺
5月31日,賈躍亭一連發了好幾條微博,為當天的FF 91終極發佈會造勢。
他還特地註冊了抖音賬號,同步了預熱內容。
視頻中,自稱”YT”的賈躍亭駕駛著FF 91侃侃而談,9年的辛酸,幾句話就成了”教訓和財富”。
公開信息顯示,全球限量300輛、售價30.9萬美元《約220萬人民幣》的FF 91 2.0 Futursit Alliance版本,已經被訂完。
在互聯網上,賈躍亭仍然是個流量密碼。
6月5日,賈躍亭開通5天的抖音號粉絲數突破100萬。
5天內他發佈了4條視頻,點贊數超過39萬,
在其中一條”永遠的創業者”的視頻中,”支持賈總,每個創業者應該具備這種精神……”的評論點贊超過5000。
而在另一條視頻中,”下星期回國嗎?賈老板”的調侃,也引來1.9萬的點贊。
毀譽參半,是普通網民對賈躍亭的態度。
面對堅持造車的賈躍亭,盡管昔日樂視網的股民憤憤難平,卻真的有相當一部分人對他的創業持肯定態度。
更有意思的是,賈躍亭甚至還有著一批鐵桿死忠粉。
樂視崩塌後,目前仍有十幾位前樂視VP級高管跟隨賈躍亭造車。
這些人分佈在中美兩地,國內高管們,會不定期赴美匯報工作。
見到賈躍亭仍然精力充沛,開起會來不知道累,高管們也信心十足。
有內部員工透露,在最困難的時候,”高管團隊有人為了支持老賈,賣了房子,用於給員工發最低工資”。
賈躍亭”PPT造車”的名聲也影響到了普通員工,有人受到父母的質疑:
“親戚都說,這是個騙子公司,根本就沒有在造車,你怎麼還跟著他們幹?”
這名員工的回答是:
“等到FF 91交付以後第二天,我就離職,不為別的,就為了證明給他們看:我們到底是不是騙子。
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在抓住人心這件事上,賈躍亭可能真是天賦異稟。
FF 91上市後,甚至連理想汽車創始人李想,也立即給出了正面評價:
“總算正式銷售了!第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型,沒有之一……”
目前,FF 91全球第一位車主已經曝光,是來自荷蘭的建築師、設計師雷姆·D·庫哈斯。
這位老兄很有來頭,是世界建築設計領域最牛的庫哈斯家族成員之一。
他的叔叔雷姆·庫哈斯(Rem Koolhaas)是中國央視總部大樓的設計師,其家族設計公司是Prada等多個奢侈品牌的合作方,有著全球建築設計師”黃埔軍校”之稱。
雷姆·D·庫哈斯本人在汽車設計上也很有建樹,以顛覆式的創新設計著稱。
他和馬斯克曾經頗有淵源,特斯拉Cybertruck電動皮卡最早的原型設計,就來自他的創意。
而由於馬斯克後來”借鑒”了他的設計,導致兩人分道揚鑣。
有汽車設計大佬站臺,FF 91這款產品在汽車頂尖領域的號召力,又近了一層。
隻是FF 91雖然”九死一生”,新能源汽車市場卻早已今非昔比,強敵環伺中,想要活下來,活得好,談何容易。
“坑太大了,如果他能爬出來,那麼他將是同輩中國企業家裡最傳奇的”,一位投資人感嘆。
有FF的員工曾經說過,”跟著老賈需要有一顆大心臟”,力撐老賈,打算共創傳奇的這群人,心臟無疑是最大的。
參考資料
[1]《低谷”窒息”四年,賈躍亭爬出深淵?》,藍鯨財經
[2]《賈躍亭終於收割了美國富豪們》,虎嗅網
[3]《FF 91交付又鴿了!盤點”鴿王”賈躍亭跳票史》,中國企業家
[4]《賈躍亭造車8年:FF融資20億美元賬面僅剩3000萬》,每日經濟新聞
[5]《法拉第未來FF 91首位車主不是賈躍亭,而是他!》,南方都市報