今天智己推了個低配版的LS7 Urban Fit，把中大型SUV打到了28.98萬。
同一天，蔚來也搞了個『免費換電變付費換電』——相當於變相降價。
《不敢直接降，怕被罵》
從這兩年中國汽車的市值排名也能看出端倪，『蔚小理』三小龍輝煌不再，而比亞迪成了中國第一大車企。
乍一看，市值排名靠前的車企似乎主打的都是『經濟適用』，增程為王。
尤其比亞迪的暢銷似乎賞了自動駕駛整個行業一個大巴掌：『對賣車沒幫助，頂個球用』。
大部分普通車主還是在乎續航多一點，那些在智能化和電動化跑得太快的『高端車』，註定變成銷量平平的小眾車。
而智己和蔚來今天的這波動作，算是『平庸』市場下沉的開端，也是逐步將汽車與所有人貼近的過程。
不過也有人說是因為經濟下行，對中產階級影響最大，所以高端車賣不動了——這個觀點我是打個問號的。
新車續航宣傳都是800+km，『500+km』的平庸剛剛好？
電車續航是一個繞不開的話題，之前理想『比1314多一公裡』的續航被炒得火熱。
諷刺的是，五菱MINI EV不到200km的續航，卻月銷3萬，還帶動了長安奔奔、上汽Clever等一眾A00小車。
那多少公裡的續航是最合適的？
有論文調研數據指出：80%的每日出行裡程在50公裡以下、95%的出行在100公裡以下。
一般城市裡面的家庭用車場景主要是上下班通勤、日常休閑出行、自駕遊、買菜、私用等情況，上班通勤的話，大城市中大部分人的上班距離都在6公裡左右，6公裡來回就是12公裡。
智己LS7 Urban Fit版本裝配的是77度的電池，他們給出的數據是：普通人平均日出行裡程是37km，一周下來，510km的續航夠夠的。
裡程焦慮固然會有，但假如大部分的用車場景都是在城裡，800+km的續航貌似『多了』200km。
就好像手機攝像頭，再怎麼升級，對於大多數人來說，使用體驗不會有太大的變化。
價格適中的『平庸』車，才是市場主流？
很多車企在追求『頂配』——價格也隨著上浮，卻不一定看得到市場真正的需求。
這一幕在智能手機時代上映過一次了。
賣『廠妹機』的OPPO和vivo後來居上，現金流好到爆——一如今日的比亞迪。
去掉一些超出日常使用的功能，將價格打下；滿足用戶日常需求，又價格適中，才是真正的性價比。
拿智己LS7 urban fit來說，主要閹割掉的有：
·續航
·四驅
·空氣懸架+減震
·投影大燈+交互燈
·carlog
·激光雷達
·自動門
閹割後，比頂配便宜了整整17萬。
反過來，urban fit保留並且重點宣傳的功能，或許就是智己覺得『最不雞肋』的功能了。
·餘光感知：靠車機屏幕上的兩個攝像頭影像，幫車主拓展A柱盲區，還有車的側後盲區，對於新手來說確實重要，不用總探出頭去看周邊。
·⼀鍵智能泊⻋、一鍵貼邊、⼀鍵脫困、窄路循跡倒⻋：全都是新手司機的福音《當然泊車做得好壞另說》。
泊車不用多解釋，一鍵貼邊是指靠邊停車的時候，總擔心外側突出來太多；一鍵脫困是指車輛在要開出車位的時候，位置不夠大，拐不出來；窄路循跡是指不小心開進來一個窄路，要倒車出來。
·⾼速NOA：能避免錯過高速的出口，在高速上一繞就半天，這點對我來說很重要；
·此外，前座的前窗玻璃還是超⼤視野，初用起來有點硌得慌的方形方向盤，整排升降的屏幕…雖然右後座的零重力座椅沒有了，但車後廂可以完全放倒，變成一個大床房。
用智能汽車做社交？靠譜嗎？
智己在車機推了兩個社交應用：
Say Hi是『陌生人社交』，相互不認識的車主跟車主之間如果在路上遇到，地圖導航上會蹦出來一個『Hi』，而且在APP裡會『成功匹配』，你可以選擇發信息給對方，有點Tinder那味了。
奇幻島組隊出遊是在車機上弄了個實時對接，方便組隊出行，雖然很多導航地圖軟件都有類似功能，但在車機弄一個原生的，使用體驗還是好很多的。
《但估計不能跨品牌，使用場景有點限制了》。
回到題目，在我看來，無論智己還是蔚來的動作，舍棄多餘功能的價格找平，是對消費者的進一步貼近。
畢竟合適的，才是最好的。
參考文獻：侯聰. 基於出行特征的插電式混合動力汽車能耗評價與優化[D]. 清華大學，2014.
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