第二代BMWX1《參數丨圖片》在引入國產後便加長了軸距，並一度成為BMW旗下後排空間最大的SUV，但似乎除了空間和品牌優勢，它的內外飾設計卻顯得格外老舊。
但全新第三代BMWX1的到來似乎完全彌補了這些劣勢，並且還在傳統優勢項目進行了再度加強，那麼新車具體有什麼亮點呢？我們今天就到店為大家實拍一下吧！
外形設計徹底運動化
作為第三代車型，全新BMWX1采用了更加純粹的運動化設計，例如更大且造型更有棱角的雙腎前格柵、雙L型日行燈。
這樣的設計元素會提高車頭的視覺重心，讓這臺緊湊級SUV展現出越級的氣場。
全新BMWX1經過了軸距加長，尺寸來到了4616/1845/1641mm，軸距更是達到了2802mm，即使相比第二代BMWX1國產長軸版也增加了22mm。
更大的尺寸也令車側線條顯得更加舒展，完全沒有『緊湊』感。
新車的車尾是最具辨識度的部位，造型誇張且立體感十足的尾燈極具辨識度，不過圈哥認為其尺寸略大了一些，僅憑BMWX1的『緊湊級』SUV身板似乎有點壓不住它的氣場。
銀色的下護板倒是有效的降低了車尾視覺重心，增強了運動感。
總的來說，新車的外形無疑是更純粹的運動取向。
內飾看齊BMWiX
第二代BMWX1最大的劣勢就是內飾，所以全新的第三代BMWX1顯然已經痛改前非，直接把BMWiX上那套設計下放到了BMWX1上。
中控由曲面雙聯屏和貫穿式出風口組成，科技感十足。
全新造型的M運動方向盤手感與老款『丁字褲』一樣紮實飽滿，而且造型更加立體。
全新BMWX1的中央扶手區域采用了BMWiX同款會客廳設計語言，區別在於它取消了iDrive控制旋鈕，因為BMW希望用戶更多的用語音等其他方式進行人機交互。
這樣設計的確很高級，而且很大程度解放了中方扶手區域的空間，質感提升明顯。
軟件方面，這一代BMW新車都將傳統的駕駛模式升級成了『場景』。
例如運動、節能、個性，不同場景不僅是動力系統邏輯的區別，車內整體氛圍都會隨之改變，用戶的體驗感也會更加沉浸，高級感就是從這些細節之處體現的。
在國產長軸距車型最具優勢的後排空間方面，除了軸距加長22mm，新車的坐墊也加長了40mm，同時坐姿提高了27mm，腿部支撐得到了明顯加強。
同時後排座椅靠背的角度也支持分段調節。
實際乘坐體驗空間超過BMWX3，坐墊對大腿的承托力度也明顯強於同級車型，更像是舒適取向中型SUV的表現。
發動機采用BMW7系同款技術
BMW的動力總成一直是同級標桿級的存在，全新BMWX1也不例外。
新車換裝了最新的B系列TU2發動機，采用了與全新BMW7系相同的發動機技術，並匹配7速濕式雙離合變速器。
204馬力/300牛·米的數據也強於目前BMW325Li和BMWX3 25i車型的2.0T低功率發動機。
新機頭的燃油雙噴射技術和主動式點火線圈技術能實現更低的噪音和更充分的燃燒，這一點圈哥此前試駕的時候有明顯體會，這也再次做實了這臺發動機同級標桿的地位。
《車壹圈》觀點：全新第三代BMWX1保持了現款車型空間大的優勢，並且針對腿部支撐還進行了進一步優化，再一次鞏固了領先地位。
現款車型為數不多的槽點例如老舊內飾等都得到了徹底解決，BMWiX同款內飾使其具備了越級的質感和實用性，甚至連發動機也采用了最新的技術，相信新車也將繼續保持現款車型的暢銷勢頭，持續領跑同級。