大家有沒有想過，這些世界五百強的超級大公司，花了年薪百萬雇傭來的公關們，水平果真如此之差嗎？是我們不懂人家的生存法則，還是我們太幼稚？
在媒體中，傳統兩大經濟支柱，房和車。
十五年前，汽車領域出差，就是頭等艙，五星級酒店，車馬費隨便一千元起步，而其他領域的媒體老師基本上當時還是兩人住一間經濟型酒店待遇，車馬費三百大洋。
今年上半年，大部分自媒體老師，都是囊中羞澀的，唯獨新能源汽車領域日子還算比較滋潤。
同期營收在上漲，有錢有欲望的地方從來不缺流量，沒有流量也要制造流量，所以車展必然會出現各種插曲。
這幾天，最慘的應該就是BMW的PR了，被媒體吐槽就算了，甚至各路PR同行們也公然在朋友圈表示BMWPR拉低了行業水平，搞壞了公關口碑。
事實上，我們可以回顧一下這些年豪車品牌公關處理類似案例的平均水平。
以BMW為基準，往上走，賓士、瑪莎拉蒂、法拉利、賓利、勞斯萊斯……有一個算一個，哪個不是一副高高在上，愛誰誰的嘴臉？
但是，大家有沒有想過，這些世界五百強的超級大公司，花了年薪百萬雇傭來的公關們，果真水平如此之差嗎？是我們不懂人家的生存法則，還是我們太幼稚？
就像去年被大家吐槽一萬次的特斯拉公關陶琳，人家依舊還是長青不倒，這一套生存法則不是外界看到的那麼簡單，人家特斯拉今年幹脆不來了。
BMW這個事沒啥可復盤
兩個小姑娘崇洋媚外，太正常不過。
我去一些第三世界國家時，當地的小姑娘對我也是異常熱情。
BMW後期處理的不好，也屬於正常。
說得難聽點，都是老生常談的外企病了。
不懂什麼叫情緒管理，隻考慮自己情緒，不考慮公眾情緒。
喜歡講道理，把原本認錯就可以解決的事情，變得復雜。
姿態擺的高，不願意降低腰桿。
不會表達又喜歡表達，高潮一波接著一波。
輿情已經告訴BMW答案了，你認錯就好，哪怕那兩個女孩是臨時工，這會兒你也要按照正式員工來處理，在非理性環境裡，非要理性處理，不死才怪。
這幾年，星巴克驅趕事件之後，被人說傲慢；加拿大鵝雙標事件，被人說傲慢；賓士女車主事件，被人說傲慢；特斯拉的陶琳，被人說傲慢……
外企這幾年需要夾著尾巴做人，已經是行業基本共識。
無比自信的國人，在無條件譴責外企這件事上，沒有人敢說任何理性的話。
遇到危機，可以不回應，裝死也比說錯話強，畢竟話語權不掌握在自己手裡。
本來BMW，啥也不說，然後這件事，找人帶帶節奏，也就變成了兩位『外包員工』的個人行為了，BMW站出來七個三八個四的扯一通，徹底變成了公司『價值觀』問題。
很多業內人士，現在開始有一種聲音，說外企的公關水平都很低下，真實的情況，果真如此？
不要質疑外企公關的水平
十五年前 ， 我在報社工作的時候 ， 我的客戶有一大半是外企 。
佳能 、 尼康 、 三星 、 LG 、 微軟 、 惠普 、 諾基亞 、 摩托羅拉 ……
我實話實說，這些企業的公關水平非常高，比今天很多本土企業公關人的綜合素質要高兩個級別以上，可以說華為當年在國際化的時候，就是參照了這些外企，形成了一套自己的國際范兒。
2005到2012年之間，大概是外企在華分公司權限最高的時候，當時無論是諾基亞、摩托羅拉，還是微軟、英特爾。
在中國分公司的業務規模，企業勢頭，都是黃金時期。
分公司匹配的高管權限以及員工素質和水平，都是後面無法企及的。
這些公司給中國廣告營銷以及公關，培養了一大波人才，很多人至今依舊在國產企業中發揮餘熱。
首先，這一批人的學歷和背景，都是當年中國人才市場中，一等一的儲備。
你能看到大量常青藤的海龜，基本都具備兩種或者三種語言能力。
其次，強烈的職業性。
今天我們能夠看到無數背地裡跟媒體吐槽自家企業的公關，但是這種情況在十五年前的外企中，不可能發生。
無論這個人喝了多少酒，就會像個機器人一樣，告訴你，這家企業如何如何好，而且會與媒體保持不遠不近的距離，不會讓人不舒服，也不會越界。
第三，對規則的敬畏心。
在海外做生意，第一原則就是風險控制。
在外企工作的公關，天生風控意識就要比本土企業高很多，在合規合法性上，他們會控制得非常好。
這些年行業裡出了很多事情，但是一般都不會牽扯到外企。
最後，超強的協調能力。
外企處理很多事情的時候，不僅僅是本國業務的協調了，很多還涉及到全球其他區域的協調。
這種協調，是非常繁瑣的，如果沒有足夠的組織協調能力，結果會一團糟。
回頭看去，給為中國廣告和公關事業貢獻了最多的人才的外企有兩家，微軟和三星，日本企業則貢獻了更多供應鏈管理人才。
三星在中國最輝煌的時候，幾乎什麼都做。
從手機到冰箱，每天面臨的輿情數量，不亞於今天的小米，如果沒有強大的公關團隊，不可能走了那麼久。
你以為外企的中國公關不懂本土品牌接地氣吃喝玩樂那一套？那你就大錯特錯了，我人生第一次去酒吧，就是日本企業的公關帶我去的。
吃飯在北京亮，喝酒去了秀，第一場，第二場，第三場的玩法，人家門清。
第二場都被稱為加強局，親友局，能入第二場，媒體人才算在外企這裡入行。
既然，他們啥都懂？為啥這幾年卻屢次犯低級錯誤呢？
決策鏈路長到無法想象
如果沒有在跨國企業工作過 ， 就無法想象所謂大中華區的權限有多低 。
實話實說，在眾多跨國企業中，日韓企業給中國本地團隊的權限相對高一些，歐美企業相對少一些。
而且日韓因為時差的問題，總部響應速度會比較快，文化差異沒那麼大，很多事情處理起來，互相能夠理解。
我認識很多之前服務三星、LG的老公關，遇到一些棘手的情況，大不了飛一趟首爾，從北京過去的時間跟去一趟上海沒有區別。
甚至一些中國人在韓國企業裡也能混的風生水起，英文如果好一些，調往歐美分公司委以重任都有可能。
這也是這麼多年以來，日韓企業，在中國遇到危機公關的次數明顯低於歐美企業的核心原因。
但是，服務歐美企業就完全是另外一種局面了。
時差首先就很折磨人，巨大的文化差異，就讓很多公關事件處理起來非常棘手。
畢竟歐美人對於公眾事件的理解，與我們完全不一樣，我們擅長的暗箱操作，很多時候在他們看來，就無法理解，為何不能明刀明槍。
某美國芯片企業的現任公關私下跟我說，現在業務雖然還行，但是外部環境壓縮的比較厲害，現在公司在中國的權限跟當年沒法比，基本上所有的事情都需要總部審批。
所以你們從外界看來，就非常慢，然後措辭有時也很奇葩，但是我們肯定也不會說什麼，畢竟最終要背鍋。
不要把跨國企業的中國公關跟本土企業的公關權限，相提並論，完全沒有可比性，在很多重大事情的表態上，跨國公司的中國本土公關，就是起到一個傳聲筒的作用，公眾看到的表態，基本代表了該公司總部意見。
你看咱們本土企業裡，公關想穿什麼就穿什麼，非常自由。
但是如果你去日韓企業上班，那女孩子就必須穿套裙，這就是規矩。
不能罵這些公司的公關水平低，要罵隻能罵這些公司總部的人，不了解中國。
咱們的企業出海後，也經常在國外犯低級錯誤。
隻是咱們在信息繭房裡，不知道而已，這些神奇的故事，你去找華為、字節的人聊聊，一抓一大把。
供應商才是真正幹活的
今 天很多外企 ， 在中國的業務已經越來越小了 。
中國本土企業的崛起 ， 讓一些外企從雄鷹變成了麻雀 。
公關部門縮減到最小化可執行程序 ， 基本上靠供應商幹活 。
放眼全球范圍內，喜歡自己幹全套公關活的，隻有中國企業。
尤其是互聯網，動輒都是幾百人的公關團隊，規模堪比大型公關公司。
但是，外企一般還是習慣性用供應商做事的。
很多年前，我代替同事去跑過一次北京車展，深深的感受到了巨大侮辱我當時還在北京一家比較一流的報社工作，也做到了部門總監。
平時被人尊敬慣了，結果去了車展，BMW、賓士之類，跟他們公關換個名片，都是那種沒有手機號的商務版名片。
人家給你的潛臺詞就是，我雖然是公關，但是我不負責伺候你，有事找公關公司。
的確如此，二三十年以來，各大車企都是媒體的主要金主爸爸。
我後來負責廣告後，別說甲方，就連幫甲方做事的4A公司的人，我都要在對方辦公室等上一個小時，才能見到人。
誰給錢誰是爹，汽車公司通過廣告在大部分媒體那裡獲取了安全牌。
那麼，如今這個時代，在外企做公關，還需要掌握哪些技能呢？
簡單一句話，寫好郵件，卷好老板。
老外的工作習慣依舊是使用郵件往來，能夠利用郵件佐證，每天用郵件體現自己的忙碌，通過郵件來協調周邊的勞動力，讓老板和同事覺得你一直在處理事情。
郵件非常好，聲情並茂，比現在的釘釘和飛書好用多了，而且行為留痕，情感留痕。
剩下的時間，就給老板唄。
十多年前，外企公關就熱愛給老板約各種專訪，現在外企老板們這種需求減弱了，那剩下的時間就幫老板約各種『我不能表述』的交流。
總之把時間留給老板，是外企公關存活法則的第一要素。
事實上，大部分媒體如果想要賺外企的錢，也沒必要卷甲方。
計劃都是4A和公關公司做，非常職業的甲方們基本不會插手幹預，免得涉嫌貪腐，所以把精力留給供應商就行了。
而供應商要做的，就是隔三差五被叫過來臭罵一頓，賺錢走人。
國產車應該學一下互聯網
外企這麼幹 ， 可以理解 ， 都是職業經理人 ， 老板遠在大洋彼岸 。
他們目前在公共關系層面遇到的問題，一時半會兒根本解決不了，這是無解的題目。
但是，今天很多國產車廠，也開始學習外企這一套甩手掌櫃，一味內卷的工作模式，似乎就不太合理了。
當年國外車廠如此任性，是建立在一個超高利潤的基礎上。
如今新能源車內卷到五菱這種一臺車隻賺幾百塊的地步，大家還拿著老板的錢不當錢，用過去遺留下來的撒錢思維做事，很顯然是走不通的。
未來三年，價格戰肯定會是新能源賽道的一個主旋律。
現在這個賽道裡，品牌過剩的現象很嚴重，在近距離的廝殺過程中，如果國產車企不建立一套類似互聯網企業的市場公關體系，未來可能會在日益激烈的競爭中，出現大量錢打水漂的情況。
去年，部分新勢力市場公關部門大清洗，也是因為管理層發現了這種撒幣行為的不合理性。
國產車企，如何規避走外企留下的老路呢？
第一，如何建立一套科學有效的媒體關系庫，而不是守著固有小圈子繼續自娛自樂。
垂直媒體這個概念，本質上已經被人人時代打沒了。
流量就是正義，可以談一切，否則就不會出現一出危機就迅速崩盤，被眾多跨行業的媒體摩擦的情況。
第二，如何平衡廣告與公關的關系，傳統車廠90%的預算都在廣告裡，因為需要銷量，但是如今這個時代，純廣告的轉化率已經非常低，需要公關來彌補用戶心智占領的問題。
如何平衡兩者之間的預算和資源，需要重新定義。
第三，重新定義團隊規模，大部分車企不願意在公關團隊上投入過多的人，但是這個事情卻又需要很多人去做。
因為媒體數量太多，HC不夠，隻能大量使用公關公司，不是說乙方公司不好，但是渠道大量靠乙方去做，就必然會出問題，想要避免過於依賴公關公司的問題，就必然需要建立一個完整的公關體系。
最後，最重要的就是預算管理了。
現在90%的互聯網企業已經把預算項目制了，能夠年初就把預算做出來的公司越來越少。
這個世界變化的速度越來越高，但是在車企經常到了年底還有預算花不完的情況，然後為了花而花，這不是笑話？
肉眼可見，今天的新能源汽車的公關團隊，在未來，會被殘酷的市場，重新定義一遍，也許也會誕生幾個百人以上的汽車公關天團。