提到運動化操控，你一定會聯想到BMW這個品牌，倘若再具體到車型，3系一定是絕大多數人的完美答案！沒錯，BMW3系自上市之初，就被打上了『運動王者』的標簽，紮實的底盤調校，獨特的後驅樂趣，都給Bimmer們留下了極其深刻的印象。

隨著油價的不斷攀升，以及養車成本的日益加劇，人們的購車理念逐漸變的飄忽不定。

喜歡性能，但又得顧忌油耗，想要完美操控，但又想兼顧舒適性。

可話說回來，這世上哪兒有這麼均衡的車存在啊？先別急於下定論，因為華晨BMW首款『帶電』的3系誕生了！

改頭換面 再塑經典容顏

BMW i3在整體外觀設計上的確做出了不少突破。

全新設計的倒L型車燈，不僅造型變得更加犀利，辨識度也進一步得到了提升。

封閉式的前格柵，以及車標外部那一抹幽靜的藍色，仿佛也在時刻提醒你它扮演的電動身份。

前保杠的造型不僅有著M家族的影子，下方主動控制的進氣口，還能將它的風阻系數再降低0.03。

車身側面的線條簡潔流暢，尤其是下側一條鋒利的線條從車頭一直延伸至車尾，形似高爾夫球桿的造型，也巧妙的和翼子板下方為空氣流動設立的鯊魚鰓完美融合。

19英寸的雙色輪轂不僅樣式足夠討喜，低滾阻的設計也讓它的電能消耗變的更低。

尾部的設計與沖擊力極強的前臉相比，給人更豐滿更柔和的視覺效果，保杠下方凸起的擴散器，在強調空氣流通的同時，又不失運動感。

此外，與車身同色勾勒出的外部邊框，也讓人一眼就能把辨認出它就是『電3』。

一體式懸浮曲面屏 真香

當你坐進i3的那一刻，我想你一定會為之震驚。

首先映入眼簾的就是那塊和iX、i4同款的一體式懸浮曲面屏，它的出現不僅是科技與豪華的代表，也是BMW對於開啟電動化時代的一個標志性配置。

值得一提的是，M運動型的方向盤不僅尺寸拿捏的到位，就連握感也做的尤為舒適，但貪心的我仍迫切希望，要是能有個電加熱功能就更完美了。

中控臺的佈局從照片可以看出，電動的i3取消了很多實體按鍵，將全部功能都集成在這套最新的BMW iDrive操控系統上。

整體的UI設計很新穎，色彩渲染很立體，操作起來也很簡潔，並不會出現那種多層級菜單帶給駕駛者的瑣碎感，而且當你需要切換駕駛模式時，它的菜單界面呈現出的效果也格外搶眼。

新增的微信車載版、騰訊小場景2.0等中國本土化的應用App，也是考慮到國內用戶的日常剛需，綜上所述，在內飾設計以及功能配置方面，我覺得可以給予i3一個五星好評。

得力於長軸的優勢，這也使得i3的後排乘坐空間變的尤為寬敞，接近三米的軸距，在同級別車型裡絕對能占據主導優勢。

而且它的後排坐墊經過了加長，靠背也做了加厚處理，對於乘客的腿部、腰部支撐都更到位，新增的軟性頭枕也能讓乘客的脖頸能夠得到最大限度的放松，其目的就是為了給家人一個更寬大、更舒適的乘坐空間。

CLAR平臺 油電共生

除了考慮到乘客乘坐舒適度以外，對於駕駛者的駕控感受也同樣得以兼顧。

靈活的操控，完美的動力響應才是它的拿手好戲。

眾所周知，i3出自BMW引以為傲的CLAR架構，和其他品牌的模塊化平臺不同，這個架構成功打破了每個車系都要獨立研發的困境，在這個龐大的架構之下，不僅囊括了純電、插混、輕混以及燃油車的全面開發。

拿今天的主角i3舉例，它的後懸架得以充分優化，後軸佈置的電機和副車架也盡可能不占用太多空間，在車輛剛性和輕量化之間都能做到完美平衡。

駕駛樂趣 層出不窮

動力層面，i3搭載了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，70kWh的電池組，CLTC續航為526公裡，零百加速6.2秒。

單看賬面數據，可能覺得它的提速並不快，但真正駕駛起來的體感，卻能給你額外的驚喜，尤其當車輛中段加速時，那種推背感還是格外明顯的。

我一直在告訴自己，它是一臺如假包換的電動車，沒了內燃機的它，理應就是安靜的。

但i3在車體、門板甚至輪胎選材上，又額外添加了更多的隔音材料，再結合低風阻的輪轂和車體結構，當車輛行駛在柏油馬路，或是林間小道時，如果不是模擬聲浪在耳邊回響，那份獨有的幽靜保準能讓你大吃一驚。

整臺車的懸掛系統采用了HRS液壓回彈減震技術，調校偏運動，對於路感的反饋也相對清晰。

過一些坑窪不平的路面時，避震器給到駕駛者的反饋很幹脆，並不會有拖泥帶水的現象出現。

而且這臺車的後軸還配備了自適應空氣懸架，結合低重心的電池組佈局，在保障舒適性的同時，依然能提供更加靈活、更穩定的操控性。

在高速和城市主幹道行駛時，我開啟了i3配備的L2駕駛輔助系統。

像車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警這些主動安全裝備，在日常駕車使用起來還是尤為輕松的。

車距保持自動剎車傳遞給乘客的力度，掌握的相當友好，不僅不會出現急剎車點頭的現象，而且對於前方路況的預判也做的相對到位。

綜上所述，哪怕你是個馬路新手，也能輕松駕馭這批小電馬。

此外，這臺車不僅有運動、舒適、節能三種駕駛模式，還可以根據自己的駕駛習慣進行自定義，其中包括轉向力度的輕重，動能回收的力度等等。

當我將轉向力度調至運動，把動能回收的層級調至自適應，別說，開起來的感覺確實不一般，這樣的搭配秘籍，有機會你也可以親自試一試。

安心續航 充電不焦慮

不僅駕駛操控、乘坐表現優異，電池的續航也沒讓我們失望。

雖然隻是開著它在城市裡通勤，沒有山路甚至也沒有太多的激烈駕駛，但在這冷風刺骨的寒冬下，它的電池電量依舊保持的很出色。

兩個熱泵管理系統在低溫環境下，能對電池組進行最大程度上的保溫，當開啟動能回收後，i3也會順勢轉化成電能監督員，不但可以控制駕駛員腳踩電門的深度，還能幫你有效把控電量的流失，這波操作還是非常值得稱贊的。

此外，它的充電速度也很快，當車輛續航還有50公裡左右時，我們將車輛開往帶有國家電網快充的停車場為它補給電量。

從20%充到80%的時長也就半個小時左右，吃個飯的時間電量就搞定了，確實很令人安心。

提到i3的充電方式可以說是多種多樣，如今BMW公共充電網絡在全國已接入超過45萬個公共充電樁，覆蓋全國320多個城市。

如果家中具備充電條件，還可以選擇安裝充電墻盒，外觀不僅小巧，還可支持最高21kW的充電功率，再結合My BMWApp智能互聯系統，真正讓充電變的更簡單也更快捷。

試駕小結

目前BMW旗下的純電動陣容可謂十分強大，從進口的iX、i4、i7，再到國產的i3、iX3，消費者都可以根據自己的使用場景和需求，來挑選適合自己的車型。

作為豪華品牌BMW的電動車款，i3在純電市場的競爭力還是非常強的，這其中包括品牌影響力，以及配置、續航、操控所帶來的多重優勢。

那麼話說回來，如果你有30多萬的預算，熱愛家庭但骨子裡仍存在一份對駕控的極致渴望，那麼這臺帶電的i3不妨考慮一下！