隨著家用汽車普及率日益增長，大家對動力、能耗、空間、舒適性等方面比較在意，對行車安全性也較為重視，有句話叫『高高興興出門，平平安安回家』，這句話是大部分車友所向往的。
目前的家用車，主/被動安全配置和輔助操控配置都較為豐富，有的車型還配有L2/L3級別自動駕駛功能，對於出行來說，安全又省力。
但車友們忽略了車身扭轉剛度，當車輛發生碰撞或極限駕駛時，剛性足的車身，抗扭轉能力就強，車身框架不變形，或微變形，駕乘人員的受傷幾率就會降低。
今天用6款大家熟知的車型，進行車身扭轉剛性測試，這幾款車型分別是比亞迪海豹、帕拉梅拉、BMW7系、雷克薩斯RX300、賓士GLS、凱迪拉克XT5，測試項目是斜上陡坡，測試標準為後尾門是否能正常關閉。
當車身不變形的時候，後尾門能正常閉合，車身如果變形，後尾門則不能關閉，或尾門左右兩側縫隙不勻稱，這也是簡單有效的測試方法。
第一輛車是帕拉梅拉，後排乘坐兩名工作人員，右後輪懸空，後尾門能正常開啟，但不能關閉，尾門關閉後會自動彈起。
第二輛車是賓士GLS，後排乘坐兩名工作人員，左後輪懸空，後尾門能正常開啟和關閉，但尾門左右兩側縫隙不勻稱，一邊大，一邊小，車身微微變形。
第三輛車是BMW7系，後排乘坐兩名工作人員，右後輪懸空，後尾門開啟和關閉都正常，車身沒有變形，車身剛性足。
第四輛車是雷克薩斯RX300，後排乘坐兩名工作人員，增加車身後面重量，後尾門關合不嚴，駕駛艙儀表臺顯示後尾門未關閉。
第五名是凱迪拉克XT5，左後輪懸空，後排乘坐兩名工作人員，尾門能開啟，但關閉後會自動彈開。
第六名是比亞迪海豹，後排乘坐兩名工作人員，右後輪懸空，後尾門能正常開啟和關閉，尾門兩側縫隙勻稱。
車身扭轉剛性測試，比亞迪海豹和BMW7系表現最好，後尾門均能正常開啟和關閉。
賓士GLS略微遜色，後尾門關閉後，左右縫隙不勻稱。
帕拉梅拉和凱迪拉克XT5，後尾門能正常開啟，但不能關閉，兩款車配有後尾門防夾手功能，遇到障礙物能自動彈起。
雷克薩斯RX300，後尾門沒有防夾手功能，雖然能關閉，但不能關嚴。
扭轉剛度是衡量整車性能的一個重要參數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。
扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。
一般來說，40000N·m/°是百萬級豪華車的門檻。
而比亞迪的CTB技術將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，基於CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉剛度提升70%，超40000N·m/°。
而首款搭載CTB技術的車型——海豹，整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，輕松媲美百萬級豪車，讓燃油車的上限成為電動車的下限。
比亞迪海豹與上述5款豪華車型比車身剛度，是占有優勢的，但級別檔次不如它們，如果購車預算是20多萬，比亞迪海豹性價比是不錯的。