BBA一直都是國內高端市場無可爭議的一線品牌，在BBA之間以往的格局中，賓士一直都壓過BMW和奧迪一頭，BMW則次之。
在2021年全球性缺芯的背景下，BMW在國內成功上位，在銷量上正式反超賓士，旗下的多款明星車型都是各細分市場的銷量冠軍。
即便2022年BMW的銷量有所起伏，但絲毫沒能影響BMW明星車型的市場地位。
在2022年前11個月，BMW5系《參數丨圖片》和3系分別奪得了高端轎車市場的冠亞軍，在銷量上遠超賓士和奧迪同級別產品。
在銷量大增的背後，有關BMW的投訴也是與日俱增，甚至還成為了2022年投訴榜的冠亞軍。
BMW的恥辱柱，包攬2022年質量投訴冠亞
根據車質網提供的數據顯示，在2022年質量投訴排行榜中，BMWX3一騎絕塵，以3753起投訴量成為了年度投訴冠軍，緊隨其後的就是BMW旗下又一明星車型BMW5系，投訴量也多達2000起，遠高於位居第三位的星瑞。
細看之下，有關BMWX3的投訴基本都集中在2020款和2021款車型上。
在質量方面，2020款和2021款BMWX3都普遍存在發動機燒機油以及車身附件及電器上，其中2021款車型最為嚴重。
值得一提的是，有關BMW5系的質量投訴也是集中在這兩個方面，似乎已經成為了BMW的通病。
除了質量頻出外，宣傳不符也是BMW被用戶投訴的重災區。
簡單來講就是BMW部分車型存在虛假宣傳，包括2020款5系、2020款630i及20-21款X3、X4的車主，均發現隨車裝配的ID7系統缺少官方宣傳及車主手冊中的若幹功能，如遠程軟件升級、語音控制車窗空調等。
更令人氣憤的是，針對與宣傳不符的投訴，BMW一直都未給出解決方案，甚至還甩鍋給經銷商。
要知道的是，車質網隻是一個投訴平臺，想要在車質網投訴有著輸入行駛證號、發動機編號和車架號等繁雜的審核過程，若不是車主被逼無奈，誰又會費時費力在車質網上投訴呢？在現實生活中，恐怕有關BMWX3和5系的投訴遠不止車質網的統計。
國人是時候清醒了
不可否認，作為一線豪華品牌的BMW，在國內消費者心中有著極高的地位。
但BMW對待國內消費者有的隻是不斷的減配和加價。
且不說BMW在2021年以『缺芯』的名義對3系減配了電動腰托選裝、後備箱感應開啟、消數字鑰匙、360度全景影像、前排安全帶預警功能等功能，2022年上市的國產BMWX5更是吃相難看，不僅國產之後在價格上毫無誠意，甚至還要加價購買，從而敗壞了路人緣。
當然，面對BMW的傲慢，國內消費者也絲毫不慣著，2022年BMW在銷量上就出現了一定下滑。
就比如BMW5系和3系，雖然依舊是各細分市場的銷量冠軍，但在2022年前11個月，BMW5系和3系分別同比下滑了1.7%和9.9%。
至於去年的投訴冠軍BMWX3，2022年1-11月份銷量更是僅有129791輛，同比下滑6.8%，而競爭對手賓士GLC和奧迪Q5，卻分別實現了12%和3.9%的同比增長。
在高端SUV市場，BMWX3的銷量在去年隻能排到第四位，遠沒有2021年的那股傲氣。
豪車為何被稱為豪車？除了豪華品牌的屬性外，更多的也是在質量上以及服務上有著過人實力，但2022年的BMW，不論是質量還是服務，就用戶的反饋來看，顯然已經與豪車該有的屬性漸行漸遠。
在新能源汽車發展的浪潮下，國內消費者想要購買豪車早就不是隻有BBA可選，中國高端新能源汽車品牌不僅競爭力比BBA新能源汽車更強，在服務上更是BBA所不能達到的。
