2022年已經悄然過去，這一年來發生了不少轟動一時的投訴事件，在各類投訴對象中，存在感最高的當屬BMW了，不僅月月排名名列前茅，總的投訴量也是最多的。
車質網2022年度投訴數據顯示，華晨BMWX3《參數丨圖片》以3748例投訴排在第一位，華晨BMW5系以1995例投訴排在第二位，僅憑華晨BMWX3這一款車型的投訴數量，就已經以一敵眾了。
而在2022年《汽車專業網》的月度投訴榜單總結中，光是BMW出現在大標題中的次數就已經有九次了，可見其出鏡率有多高。
與BMW負面釘子戶形象相反的是，比亞迪遲遲不交車為由的上榜理由簡直是反向宣傳的操作。
總體來看，在2022年度投訴榜單中，從車型方面看，自主品牌占據過半，其次為德系車和日系車，從投訴問題上來看，多為銷售服務方面的投訴，集中在不按約定交車、實車與宣傳不符、系統升級問題等。
全勤BMW 月月上榜
從2022年2月開始，BMW的身影開始出現在投訴榜單前十的位置，在那之後的日子裡，每個月都能在榜單上看到它，沒有一次缺勤。
起初，BMW是因為因發動機燒機油、漏油的原因上榜，後來的投訴問題則轉向被閹割的車機，從3月份開始，這個問題一次次地發酵，投訴量有增無減的背後與BMW官方的『不作為』有很大關系。
雖然BMW車型的投訴主力為華晨BMWX3和華晨BMW5系，但包括進口BMW、進口BMW6系GT、進口BMWX4等在內的其他BMW車型也因為車機問題被投訴多時。
連續多月的投訴事由無一例外都指向同一點：『銷售欺詐，與宣傳不符』。
具體表現為車機功能系統與宣傳不符，也被網友稱為『閹割的ID7系統』。
從官方對ID7的宣傳以及車主手冊所描述的功能，可以看到ID7車機系統具有遠程軟件升級和語音控制《車窗升降、遠程控溫、遠程啟動等》功能，但實際車輛中並沒有。
這種車機系統功能缺失的現象在BMW的多款車型當中均有表現。
盡管關於BMWID7閹割版的輿論已經被各路媒體報道多月，但是BMW汽車方面卻始終沒有拿出一個讓車主滿意的解決方案來，部分經銷商試圖通過贈送保養或代金券的方式安撫車主。
網傳BMW拿出了6000元代金券的方案，不過從截止到目前的投訴情況來看，這個法子似乎並不奏效，大多數的車主仍在維權中。
自始至終，BMW官方都沒有給出一個讓車主滿意的解決方案，作為一個全球知名的豪華品牌，對於車主大面積投訴如此放之任之，是任性還是根本無所謂？
反向宣傳比亞迪
比亞迪上榜投訴榜單讓投訴二字變得很沒有意思，訂單太多提不到車確定不是反向宣傳？
編輯注意到，上榜年度投訴前十的2022款比亞迪宋Pro DM-i的提車難問題從今年的3月初就開始被投訴。
據車主們所說，廠家排產不透明，同一時間訂車的車主有的早已提車，而有的隻能等待。
在車主們向廠家投訴後得知，購買宋PLUS DM-i的車主等車周期超過60天的可以享受一定的補貼，而宋Pro DM-i的車主卻沒有。
『廠家優先保證PLUS版本的交付，對pro版本用戶不公平』但當宋Pro DM-i的車主羨慕宋PLUS DM-i車主的交付之時，一些宋PLUS DM-i的車主也在投訴自己交車難。
而除了上述兩款車型外，純電動車型的比亞迪海豚自今年5月份以來，也在提車難問題上『犯難』，不得不說，比亞迪這一幸福的煩惱真是一眾投訴車企中特別的存在。
銷售服務問題多
無論是上榜的合資車型還是自主品牌都多多少少存在一定程度銷售服務方面的問題，華晨BMWX3、華晨BMW5系為前文所述的閹割版車機。
上汽大眾朗逸為實車中控屏與原廠宣傳不符，正因為此，不能支持廠家宣傳的無線carplay功能，無法享受原廠MOS中控屏的聲音聚焦功能，無法進行大燈照明距離調節，且目前的中控屏也無法和車輛的數據相關聯，無法繼續享受原廠系統持續升級所帶來的其他功能。
吉利星瑞為車機系統升級問題，比亞迪宋Pro新能源則圍繞提車難問題，延伸出定金糾紛等問題。
同樣是遲遲提不到車，幾何EX3功夫牛自去年11月份開始就一直遭到車主投訴，甚至好幾個月位列投訴榜單榜首，除了提車難，還存在車聯網功能與宣傳不符、變更價格等問題。
而長城哈弗F7、長城哈弗赤兔及長城哈弗H6均為系統升級問題和變相收費。
如今，銷售服務問題成汽車投訴主流，側面表明了當前一些車企在售前及售後服務領域仍亟待提升。
近年來，服務問題已逐步成為車企實現差異化競爭，贏得市場先機的『法寶』，特別是在『以用戶為中心』的新時代車企服務理念下，服務問題越來越受到關注。
