如果說按車型的實用程度排名，那排第一的毫無疑問是皮卡，第二和第三名應該是SUV和旅行車。
然而在中國，這麼實用的旅行車卻是非常冷門。
正好，今天借著這臺BMW530i旅行版和大家聊聊關於旅行車的那些事。
圖文部分
旅行車都是以三廂轎車為基礎，把轎車的後備箱加高到和車頂平齊，這樣就擁有了一個超大的後備箱空間。
旅行車在國外是很受歡迎的，尤其在德國，旅行車在汽車總銷量的20%。
也就是說在德國，每賣出5臺車就有一臺是旅行車。
而在中國，2018年，旅行車銷量占比連1％都不到。
為何旅行車在國內如此冷淡？我覺得首要原因就是一個字——貴！
旅行車基本上都是純進口，對比起同型號同平臺的轎車，它的新車往往要比轎車要貴很多。
就拿這臺BMW530i旅行來說，它屬於進口BMW5系2012款 530i領先型旅行版，新車指導價66.66萬。
同年款的國產530Li豪華型，新車指導價62.96萬。
以BMW的尿性來說，進口旅行版絕對不會有優惠，屬於你愛買不買那種，但是國產的長軸車型，銷量很好，一般都會有現金優惠。
所以我估計兩臺車新車的價格最少也要差個大幾萬塊錢。
而且國產的5系豪華型要比進口的530i旅行版配置高不少，無鑰匙進入、後排座椅加熱、後排屏幕、後擋風遮陽簾。
你說誰買車不願意要個配置高、空間大、價格低的呢？
願意多花好幾萬塊錢，少要點配置和後排空間，隻為要個大後備箱的人，他們絕對是旅行車的真愛粉。
旅行車雖然貴，但是它比一般的轎車要保值的多，其實這有悖於一般人的傳統的理念。
一般大家都說這保有量越大，相對它的二手價格就越堅挺。
實際上完全不是這樣，準確的說應該要看供需關系，保有量大的車型，想買它的人也多，在二手市場上就形成了一種供不應求的狀態，這樣車子的二手價格就會買的高一些，最後呈現出保值的狀態。
而旅行車呢，保有量雖然小，但是會受到剛才我們所說的『真愛粉』的追捧，在二手市場上也呈現出了供不應求的狀態，所以旅行車也很保值。
比如『板桑』，馬6Wagon，保值利器R36、奧迪A4 allroad、賓士CLS獵裝，這些車都受到了旅行車玩家的熱烈追求。
今天帶來的這臺BMW530i旅行，12年上牌，到現在跑了9.4萬公裡，目前的二手車價格和R36差不多，都是20多萬。
如果隻是從正面看，除了頭頂上的行李架，你幾乎看不出它和普通5系的區別。
來到側面，整個線條極其優雅。
我認為旅行車如果要好看，車頭一定要長，這樣從側面看過去車身前後的比例才協調。
車頭短的旅行車真的很醜，比如高6旅行……
旅行車最大的奧秘就在於它的後備箱，530i的後備箱玻璃可以單獨開啟，方便拿一些不太大的東西。
玻璃單獨開啟時，遮物簾會自動打開，玻璃關閉遮物簾也會隨著關閉，感覺相當高級。
車子配備電動尾門，而且可以在車內設置開啟的高度，如果女性身材嬌小，夠不到關門按鍵，就可以設置尾門開啟高度低一點。
後備箱的地面蓋板有液壓支撐桿，特別方便，而且上檔次。
這樣就不用一手提著蓋板，一手拿東西了。
後排座椅可以完全放平，放平後基本上就等於一張雙人床。
後排座椅放平配合全景天窗使用，帶妹子出去看星星豈不美哉？
遮物簾上還集成了隔網功能，如果後備箱東西很多，平常可以把隔網拉起來，防止後備箱的東西砸到後配乘客。
後排座椅放倒後，可以把隔網安裝在第二排座椅靠背上，這樣這臺530i就變成了一臺小貨車。
感覺拉個家具、家電什麼的沒問題，誰買了這臺車可以考慮幹個貨拉拉什麼的。
其他方面，這臺車就和普通的BMW5系沒什麼兩樣了。
530i旅行屬於標軸版的5系，軸距要比國產長軸版短了140mm，雖然短了這麼多，後排空間也不算很局促，完全夠用了。
後排還配備遮陽簾，其實這個遮陽簾很容易壞，而且修起來挺貴的……
BMW的空調風量按鍵特別容易掉漆，這臺車『風量減小』的按鍵已經開始掉漆了。
其實在看BMW的二手車的時候，這個空調風量按鍵可以從側面反應出車子的新舊程度。
動力方面，12款BMW530i旅行用的是經典的N52B30發動機，3.0L直列六缸自然吸氣。
258馬力，310牛米，官方百公裡加速成績6.9秒。
這臺發動機的毛病我就不多說了，燒機油和各種漏油。
不過這臺530i除了氣門室蓋有點漏以外，發動機下半部分倒是很清爽，這樣的表現已經很不錯了。
配合ZF的8速手自一體變速箱，整車開起來很平順，而且變速箱可以快速領會駕駛員的意圖，讓你開起來感覺得心應手，很舒服。
底盤就兩個字——舒服！畢竟BMW5系，真的沒挑！
關於旅行車，可能很多人不太理解，要那麼大後備箱幹嘛？平常有那麼多東西可放嗎？後排座椅能放平又有什麼用？你真的會在裡面睡覺嗎？
我認為旅行車更多的代表的是一個人生活的態度，對於生活的追求。
可能他並沒有真正開著車去旅行，但是他的心卻一直在路上。