或許總會有朋友疑惑，為何在德系三豪BBA中，賓士、奧迪都有打造超跑，為何唯獨BMW不造超跑呢？但真的是這樣麼？實際上早在上世紀70年代後，BMW其實就打造過超級跑車M1。
不過超跑M1與現如今的BMW1系M是兩個概念，BMWM1可是當年如假包換的純正超跑。
如上圖所示BMWM1超跑，如果不看logo，很多朋友都會覺得這是一輛蘭博基尼？的確BMWM1超跑的確離不開蘭博基尼的影子，因為這是一款BMW與蘭博基尼聯手打造的超級跑車。
隻不過蘭博基尼在上世紀70年代中期遭遇財務危機，在研發中期撂挑子不幹了。
BMW就隻能獨立完成了後期工作，最終完成了M1的測試、量產《464臺量產》。
BMW打造M1的原因
首先要說明一點，絕大多數民用車企《包括豪華品牌》一般不會有太強的打造超跑的主觀意願。
因為超跑並不賺錢，法拉利一年靠賣超跑的的利潤甚至趕不上豐田一個季度靠賣卡羅拉賺的利潤多。
所以現如今大部分超跑品牌往往都附庸在一些民用汽車集團旗下方，如法拉利背靠菲亞特，佈加迪、蘭博基尼背靠大眾等等。
關於汽車品牌的推廣普及，過去采取的方式與現在不同，從上世紀50年代到90年代末是各類賽車比賽層出不窮的時代。
因為這個階段很純粹，一個汽車品牌如果想更好地去完成推廣，參加賽車競技是唯一的選擇。
所以在曾經就連以造經濟車型為核心的日系車企也紛紛打造性能車以及超跑，同時並參加各類賽車項目《EVO、STI、RX7、GTR等等均獲得過優異成績，馬自達也在曾在勒芒賽奪冠》。
而現如今則不同，眾多廠商有太多的方式可以完成品牌營銷，賽車比賽已經不是唯一選擇、甚至最優解，其次賽車比賽往往是燒錢的遊戲，再加上環保規則越發的不友好，所以現如今各類競技比賽中廠商車隊數量在逐漸減少。
BMW在70年代重新崛起後想通過賽車來撬動保時捷935在耐力賽中的地位，想通過一款超高性能的汽車獲得group 5《國際汽聯小組5》的冠軍。
但由於上文所提到的蘭博基尼由於陷入財務危機，導致BMW外包給蘭博基尼打造的部分嚴重滯後。
所以BMW後期獨立完成的M1並沒有達到與保時捷935硬碰硬的預期。
在那個年代一款超跑如若不能參加賽車或在賽車領域取得好成績，是不可能得到富豪們的青睞的。
所以BMW靈機一動自己推動了一個全新的比賽，那就是BMWM1 procar賽，說到底就是為進軍頂級賽事F1所做的準備。
M1 procar賽事上清一色是以BMWM1超跑為原型的賽車，不過當時參賽的車手有很多是F1賽事的車手、甚至有不少後來成為了F1賽事的冠軍。
但問題是BMW給這些成名已久的車手所提供的賽車均是由BMW賽車機構專門打造的，馬力高達500匹。
但很多賽車愛好者以及BMW大客戶們所用的賽車則是定制版本，馬力僅有300匹出頭。
F1職業車手開專業賽車，而民間車手開定制跑車，這還能比麼？
所以民間車手們幾乎是全線潰敗，根本就沒辦法比賽，後期民間車手們集體退賽。
而BMWprocar則完全變成了F1車手之間的博弈舞臺，明明是失敗的賽事但卻因此而得福。
由於參賽選手組成變得更加純粹，F1車手在F1賽場上會搏命，同理F1車手們在Procar賽事上也會竭盡所能《面子》。
所以靠著F1車手們的秀操作，反而使procar、M1超跑名聲大噪。
這個比賽項目從早期眾人口中的雜耍變成了備受矚目的真正比賽，BMW也借此機會成功進軍F1，於1980年組建了BMWF1車隊、BMW也成為了F1引擎供應商。
至此Procar賽事的使命以完成，所以不再舉辦，而在1981年BMWM1全面停產，總計量產464臺。
而在那之後BMW一直不再打造超跑，雖然在上世紀90年代後BMW也曾推出過Nazca M12、C2等超跑，但均未量產。
如上圖所示BMW的納斯卡M12超跑。
BMW後來為什麼不打造超跑了
還是那句話造超跑並不如老老實實造民用車賺錢，雖然一個個價格不菲但苦於受眾群體比例太小。
所以現如今大多數超跑品牌皆背靠大樹，獨立運營終究太難。
可能有些朋友會說賓士、奧迪為何有超跑？道理很簡單奧迪身後是大眾而賓士身後則是戴姆勒，其規模均比BMW大得多。
實際上奧迪如果不撿漏蘭博基尼，推出R8的幾率也不大。
但後來奧迪收購了蘭博基尼就利用蓋拉多的平臺打造了R8。
如上圖所示奧迪於1991年車展上亮相的Avus Quattro，嚴謹的說這才是奧迪第一款超跑，比R8早了整整15年。
但很可惜這款車並沒有實現量產，甚至拒絕了很多歐美富豪千萬美金收藏的意願。
所以這些主打民用汽車的品牌在打造超跑方面是非常謹慎的，打造超跑要麼就是基於某種迫切的目標或作為品牌的圖騰。
這就好比賓士AMG one《量產275臺》，兩田一產的LFA、NSX、GTR一般，並不是想真正推廣跑車，而僅僅是向外界宣傳自身有打造高性能車的實力。
如上圖所示上世紀90年代初的賓士C-112超跑，也僅僅是保留在概念車層面而沒有實現量產。
實際上上文所提到的BMW納斯卡M12、奧迪Avus Quattro、賓士的C-112三款概念車均發佈於91年的車展，但也均未量產。
因為這三個品牌在那個時期都沒有迫切制造超跑的意義。
BBA三豪牌中為啥隻有BMW不造超跑？這種觀點其實有些五十步笑百步的味道，賓士與奧迪在最近這50年中也沒打造幾款超級跑車對吧？因為很難賺到錢，超級跑車就沒有便宜的，即便是高性價比的日系超跑對於普通人而言也是天價。
而有能力購買超跑的群體面對法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等血統品牌為何要買BBA的超跑呢？況且以目前BMW的財務狀況也很難玩得起超跑。
