對於剛剛過去的2022，BMW集團大中華區總裁兼首席執行官高樂用『挑戰』二字加以概括。
是的，過去一年，豪華車城頭上的那桿大王旗雖未完全改名換姓，但一邊是供應鏈的持續承壓，一邊是銳不可當的轉型浪潮，中國市場鼓動起的新能源颶風要比想象中猛烈許多，站在豪華車冠軍寶座的BMW自然會首當其沖。
好在，這激蕩的時代裡，為了保持領先地位，BMW也不斷調整著戰略、人事、產品。
BMW在重新詮釋了i品牌『超越電動』的創新精神及品牌內涵的同時，也為自身規劃出一條與眾不同、持續領先的電動化道路，而這其中的先進性與顛覆性，也都將在2022年得到了集中地印證。
1月10日，BMW集團公佈2022年銷量數據：2022年，BMW集團在全球市場共交付2,399,636輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。
其中，BMW品牌銷量2,100,692輛，再度問鼎全球豪華車細分市場桂冠。
中國作為BMW最大的單一區域市場無疑起到了關鍵的基石作用。
從官方數據來看，BMW2021年在華共交付了791,985輛BMW和MINI汽車，雖未能保持增長態勢，但在多方因素的沖擊之下，結果已經足夠令人欣慰。
縱觀全年，消費升級的高端增換購需求依舊旺盛是助推豪華車市場的主要市場動力之一，也使得豪華車的市場結構繼續保持著穩定。
之所以，BMW能夠在這樣的大趨勢之下依舊脫穎而出，其一是因為BMW佈局的諸多新車以及重要改款換代車型都相繼度過了爬坡期，在去年迸發出強大的市場推動力。
從細分市場來看，BMW3系與5系持續上演『聯合統治』， BMWX3以及BMWX5也從賓士與奧迪的包圍中強勢突圍，尤其是BMWX5國產之後，全年銷量超過50,000輛。
可以說，在整個傳統豪華品牌的產品矩陣與價格體系裡，國產BMWX5的定價顯得遊刃有餘，兼顧了品牌與市場雙重效益。
並且，類似於BMWX5以及BMW7系等高利潤車型，在成本控制優勢下，BMW能夠充分享受到銷量增長的紅利，一定程度上確保了經營質量。
當然，我們說，一個具有競爭力的汽車品牌，車型陣容總少不了這樣幾個角色：旗艦、光環車高高在上，英雄車兼顧規模和溢價，利潤奶牛得天獨厚，主力車沖擊銷量，入門車培養粉絲根基。
在主力車型齊齊創造銷量基盤之際，BMW M品牌的銷量也在持續走高，較去年同期增長43.7%。
數量不重要，重要的一點在於M車型用迅速上揚的曲線表明著，它仍高高在上地承載著BMW的靈魂與信仰，為BMW的品牌力持續賦能。
當然，BMW也清楚地知道，不斷打磨傳統產品矩陣，進一步提高產品競爭力的核心訴求依然是為轉型提供充足的市場與利潤支撐力量，進而完善過渡機制，強化新能源產品的比重。
『王座』上的BMW勢必要站在世界電動化的『中心』，不斷檢驗與審視自己。
在迅速有效地滿足中國市場的結構性需求之際，盡可能地重塑市場對於豪華的價值認知。
從結果上看，BMW是取得了階段性成功的。
數據顯示，2022年BMW純電動車型全年銷量為41,886輛，同比增長91.6%。
其中，全新BMWi3實現交付13,310輛。
相比於身旁的『小心翼翼』的賓士與奧迪，對於新能源轉型，BMW顯然要更為決絕與徹底，這是推動BMW銷量第二個關鍵因素。
可見，『攻城略地』的BMW，絕不僅僅隻是試圖通過傳統技術的壁壘優勢一頭紮進機械與駕控的溫床裡，站在潮頭的BMW有著更為鮮明的電動化價值躍遷路徑。
『這隻是一個開始』，高樂打響了手中的『發令槍』。
按照規劃，除現有五款純電動產品外，BMW集團還將在中國市場呈現包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在內的更多純電動車型。
屆時，BMW將擁有豪華品牌中最為全面的純電動產品線，覆蓋幾乎所有細分市場。
為迎接2025年『新世代』車型的到來做好準備。
為了打好『電動化』這一場生死升級戰，重構豪華體驗，BMW站在聚光燈下，面對著蔚來、華為的虎視眈眈，凌厲而堅決地構建著自己的防線。
狼堡的戰略家們一直在思考與醞釀，未來10年繼續領導全球汽車業的可能性與直接推動力。
沒有人能夠精準的回答時代的答案到底是什麼，大家都在摸著石頭過河。
當身處產業轉型風暴中的每個人使出渾身解數之時，深思熟慮的BMW，也給出了更具前瞻性的答案——錨定電動化、數字化、循環永續的轉型路線，力圖以『三步走』構想推動BMW向綠色出行轉型。
一旦BMW能夠在核心市場中完成價值理念的蛻變，那將在電動化未來裡再度掌握制定規則的權利。