在傳統汽車市場中，我覺得BBA的知名度、地位還是挺高的，旗下熱銷車型也不少。
不過，之前大多數的車型都是進口車，價格也比很多同級別的豪車高不少，所以，阻擋了不少喜歡BBA，但預算又不足的車迷。
比較慶幸的是，當我準備買車的時候，BBA旗下的車型已經在陸續國產化，其中，我一直關注的BMWX3，就成功在2018年完成了國產化，也就是如今的2018款BMWX3。
我還記得當時本來準備買初代國產化的BMWX3，但後來聽說國五、國六正處於交替狀態，加上BMWX3當時也準備推出國六版，於是，又耐心等了幾個月，最終提了一臺指導價為38.98萬的2018款xDrive25i M運動套裝國VI版的BMWX3。
不管怎麼說，在諸多開國產化BMWX3的車主中，我也算是買得比較早的一位，如今也已經開了4年。
當時會選擇BMWX3，主要是因為這款車的入手門檻比BMWX5低很多，中型SUV的尺寸也已經可以滿足家庭裡的出行需求。
而且，BMWX3的設計要比同級別的賓士車年輕很多，知名度與口碑又要比奧迪車好不少，加上BMWX3當時就配備了2.0T發動機，並標配四驅系統、多片離合器中央差速鎖等配置，保證了這款車的乘坐舒適性與操控性。
針對BMWX3這幾年的表現，我覺得還是不錯的。
但隨著純電動新能源車的興起，國內汽車市場各方面的技術都在加速進步，相比較之下，我覺得開了4年的BMWX3要被淘汰了，於是，便想換一輛車。
當我將目光投放在新能源車市場時，發現可以選擇的車型並不少，像理想、蔚來、嵐圖、還有AITO問界等汽車品牌旗下的車型，受眾度都不低。
其中，AITO問界汽車還得到華為在智能方面的加持，旗下的問界M5、M7也都陸續取得不錯的成績。
不僅如此，AITO問界汽車今年還上市了新車，它就是定位為智慧豪華純電SUV問界M5 EV，6小時訂單就超過3萬。
因此，經過一番研究之後，最終還是選擇了這款華為汽車，也就是指導價為31.98萬的2022款 M5 EV 四驅性能版問界M5 EV。
我這次提的問界M5 EV和之前提的BMWX3一樣，都是中型SUV，不同的是，問界M5 EV的三圍為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，要知道我之前開的BMWX3，車長才4717mm，車寬不足1米9，軸距也才2864mm，相比較之下，便能發現問界M5 EV的整個尺寸會略勝一籌，塊頭不輸BMWX3。
在這樣的基礎上，問界M5 EV還采用了全新智慧純電設計，比如前臉設計成動感鯊魚鼻樣式，醒獅大燈的造型比較修長，並分別配備在機蓋兩側，提高了整個車頭的犀利感。
車身側面的設計比較大氣，車窗周圍采用細長的鍍鉻銀色裝飾條裝飾，前後門把手采用隱藏式設計，高低腰線走勢凌厲，前後20寸多輻式輪轂也比較有質感，呈現出的都市豪華氣息不輸BMWX3，而且，由於這款車采用的是流體車身，輪轂融入了空氣動力學理念，再結合整車其他方面針對降低風阻的設計，使得這款車的風阻系數低至0.266Cd，在很大程度上提高了該車的續航能力。
車尾的設計簡潔大氣，扁平的擾流板尺寸不小，半包圍的尾燈采用貫穿式設計，中間還采用寬體黑色亮板裝飾，刻在亮板中間的字母標識，也能夠點亮，夜間行車的辨識度不低。
不僅如此，問界M5 EV還分別提供了拂曉粉、暖星雲、天青藍、鎏金黑、陶瓷白和松霜綠六款金屬車漆顏色可選，從設計到配色，都能和我產生共鳴。
坐進車內，可以發現問界M5 EV采用了簡潔的設計，中控臺與換擋機構區域、扶手箱組成『T』型，並采用大量的軟皮包裹，提高了車內的質感與觸感。
不僅如此，在這款車內我還能看到10.25英寸的彩色液晶儀表屏、HUD抬頭數字顯示、內置行車記錄儀、還有15.6英寸的液晶中控屏，這些別說在我4年前的BMWX3身上看不到，即便是在新款的BMWX3身上，也不能全部體驗到。
更何況問界M5 EV的中控屏還內置了HarmonyOS鴻蒙系統，在滿足人機交互的情況下，支持車家互聯、車表互聯。
而且，問界M5 EV還提供了超級桌面功能，它可以讓手機終端應用無縫上車，PC端還能與車機端共享。
另外，該車自帶的『荷包蛋圖』，能夠預估顯示當前電量裡程可達范圍，能夠讓我合理分配電量，避免陷入前後不著充電樁的尷尬問題。
至於動力方面，問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅智能平臺，采用總功率為365kW的交流異步電機+後永磁同步電機，我提的這款還提供了四驅系統，0-100km/h加速僅需4.5秒，要知道我之前開那款BMWX3，雖然配備的是2.0T發動機，也提供了四驅系統，但零百提速還要8.9秒，也就是說，我這款問界M5 EV提速要比之前開那款BMWX3快一半，還不需要加油。
不僅如此，我提的這款問界M5 EV還首次搭載HUAWEI DATS系統、配備前雙叉臂加後H臂多連桿獨立懸架、還有荷比50:50的前後軸，使得路面感知響應時間短至4ms，要比傳統燃油車400ms的響應時間快100倍，在顛簸路段行駛時，也能讓車身姿態更穩。
另外，我提的這款問界M5 EV的CLTC工況續航為552km，同時兼容市面97%充電樁，可以做到即插即充。
而且，該車還支持充電樁實時動態數據，讓車主對自己車輛的續航了如指掌。
總結：開了4年的BMWX3被淘汰了，研究後提了一臺華為汽車，我發現BMWX3各方面的產品力都被淘汰，即便是比較強勢的操控性，也在問界M5 EV搭載HUAWEI DATS系統後被打敗了。
其實，這樣的情況不僅僅出現在我開了4年的BMWX3與新提的問界M5 EV身上，要知道BBA在新能源車市場的知名度，比起很多國產豪華品牌來說會遜色不少，之所以會出現這樣的情況，還是因為國產豪車要比BBA更有誠意，現在終於體驗到了BMW和國產豪車的差距了。