如果說，今年早些時候，BMW i7的發佈，隻是讓人得以窺見BMW電動時代發展路線的一斑，那最近創新出電動BMW i7在中國正式上市，則讓我們真正感受到了BMW這家百年車企，在電動化、智能化時代的強大創新力。
顯然，作為BMW品牌的電動旗艦，在電氣化浪潮的大勢之下誕生的BMW i7，是BMW在電氣化時代的集大成之作，而它的到來，也向我們詮釋了BMW在新時代對豪華旗艦的全新理解。
讓人過目難忘的電動旗艦
從1977年第一代BMW 7系誕生至今，45年時間共推出了7代車型，而每一代BMW7系的推出都是一次對時代、對豪華的全新演繹，是一次顛覆與自我顛覆。
時過境遷，BMW已經用7系，在豪華旗艦轎車領域寫下了濃墨重彩的篇章。
而如今的全新一代旗艦，顯然與以往有明顯不同。
它涵蓋了燃油、混動以及純電三種不同動力版本，其中創新純電動BMW i7遠不是燃油版7系的附屬，而是代表BMW在電動時代的第一款旗艦級作品。
光是從造型上，你就能看到BMWi7對於經典的傳承和對未來的探索。
不同於大量品牌對極簡主義設計的趨之若鶩和雷同設計，BMW並未在BMW i7上采用那些千篇一律的封閉式進氣格柵與電動伸縮式門把手，而是在堅守BMW個性的同時，呈現出前所未有的創新與突破性設計。
盡管在BMW i7這臺豪華轎車上，BMW首次應用了分體式大燈，但與其他元素之間並不割裂，而是形成了一個有機的整體。
車頭的『雙腎』格柵幾乎完整填充了前臉的縱向空間，得益於創新的輪廓照明設計，讓其看上去大而不空。
與車頭相似，BMW i7的也將腰線和窗線位置上移了許多，拉高的車身、寬厚的車門，除了延續前臉的莊重感外，依然保持了BMW典型的長車頭、座艙重心靠後的優雅，而在車尾，BMW以一個多層次的造型作為收筆。
BMW i7的創新，讓人一眼可辨其電動時代新旗艦的身份。
與此同時，擁有百年歷史的BMW，通過重新演繹的雙腎格柵和霍氏拐角，依然讓人能一眼認出這是一臺BMW。
毫無疑問，這是一臺讓人過目難忘的電動旗艦。
將數字科技融入豪華
運動與豪華的完美融合，是以往我們對於BMW旗艦的第一印象。
在創新純電動BMW i7身上，這兩個標簽得到了延續，但卻以全新的方式詮釋出來。
先說豪華。
作為BMW電動時代的旗艦車型，BMW i7詮釋極致豪華的理念，與以往的7系有所轉變。
最大的不同，就是其提供了由數字化、智能化所帶來的全方位科技感。
從進入座艙，我們就能感受到這種轉變。
BMW i7座艙的核心理念，是『Shy Tech』隱形科技體現的效果，是在保持豪華旗艦車應有的奢華氛圍的同時，對細節處理化繁就簡，以創新而考究的用料和細節設計，營造出充滿科技感的豪華氛圍。
集成了12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸觸摸式顯示屏的一體式懸浮曲面屏，雖然尺寸在如今的電動車型中算不上巨大，但BMW i7的創新在於『一體』和『曲面』，它讓儀表屏、中控屏的視覺效果大幅提升的同時，還兼顧了駕駛員操作的便利性。
同時，在一體式懸浮曲面屏之下，BMW還設計了一條延續至兩側車門的BMW環抱式交互光帶，不但能夠配合中控屏主題實現多種顏色的動態變換效果，同時『Shy Tech』理念下大幅減少的實體按鍵功能也被集成在這條環抱式光帶之中，將電動時代的簡約設計理念運用到了極致。
如果覺得這塊屏幕不夠大，後排乘客還擁有一塊分辨率高達8K的31寸超寬全景顯示屏，在與國內知名流媒體應用進行了深度本土化合作後，後排娛樂和舒適體驗從此被提升到了新高度。
如果說屏幕和環抱式交互光帶帶來的是科技感，那全車層出不窮的水晶材質則極大地提升了精致感。
從前排扶手區域的iDrive旋鈕、換擋桿、啟動按鍵，到門板上的座椅調整按鍵均采用了水晶元素，無論是切割的美感還是不同角度折射出的光感都讓人倍感愉悅，也讓人體會到BMW對電動旗艦轎車的豪華品味和態度。
當然，作為一臺豪華旗艦轎車，後排乘客的舒適度不可能隻靠一臺『大電視』來滿足。
坐進BMW i7的後排，首次提供Merino真皮/羊絨組合、帶一體式腿托的頭等艙後排座椅能夠實現最大42.5度的仰角，讓後排乘客可以輕松躺臥，享受無可比擬的舒適性與無出其右的乘坐感受。
不止如此，後排車門板內側各配置了一塊符合當下使用邏輯的5.5英寸觸控屏。
此外，車輛還配備采用隱藏式出風口的高級四區自動空調，車門飾板扶手與中控臺扶手均有紅外加熱功能。
至於隔音效果更是毋庸置疑，雙層隔音玻璃、地毯厚度、頂棚等多處都用到了極致的隔音降噪處理，正可謂無所不用其極。
毫無疑問，把數字科技融入豪華的BMW i7，重新定義了新時代下的豪華體驗。
無運動，不BMW
動力和操控，無疑是BMW運動屬性中最為重要的兩個部分，而在創新純電動BMW i7上，BMW選用了BMW集團自研開發的第五代BMW eDrive電力驅動系統。
這款承擔幾乎所有量產BMW車型向電動化深入發展重任的電力驅動系統，擁有高集成度、高擴展性、平臺化應用等特點，已經在全新i3、iX3、i4和iX等車型上得到了充分驗證。
為了匹配BMW i7的電動旗艦身份，eDrive系統的動力參數自然不會含糊。
前後雙電機能夠提供400kW的綜合最大輸出功率和高達745N·m的峰值扭矩，讓2.74噸的BMW i7零至百公裡加速時間僅為4.7秒，成為了BMW7系家族中已發佈車型中動力最強的車型。
在CLTC標準下，BMW i7xDrive60L的續航裡程最高可達到650km。
更為重要的是，BMW i7搭載了容量高達101.7kWh的電池包，這一電池包所采用的電芯高度隻有110毫米，不會入侵乘員艙空間，能夠讓乘客享受舒適的坐姿。
操控一直是BMW最為重要的標簽，在電動時代，BMW依然沒有放棄對操控的追求。
在BMW i7上，BMW進一步升級了魔毯智能空氣懸掛系統，其首次應用於BMW車型的主動舒適防傾功能，可通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，讓駕乘者獲得更平穩的駕乘感。
同時，懸掛系統還配備電子防傾桿，打破了常規防傾桿硬連接結構，可以更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動，配合整體主動轉向系統，有效提升了高速變道和過彎時的平穩性及安全性，甚至會讓人忘記正在駕駛一臺軸距達到3215mm的D級車。
在電動時代，特有的電驅性能改變了操控的體驗，一方面是電驅毫秒級響應，加速迅猛。
采用M運動套裝的BMW i7應用了Sport Boost模式，當駕駛者長按左側換擋撥片可激活強勁動力，帶來10秒酣暢淋漓的加速體驗。
另一方面是動能回收參與，減少了剎車的應用。
BMW對動能回收調教的策略是，既考慮能量回收的效率，也考慮舒適性，並且讓駕駛者保有選擇。
智能時代，車輛的智能駕駛輔助功能也已經是駕駛的一部分。
BMW i7搭載自動駕駛輔助系統Pro，其中變道輔助功能針對中國用戶駕駛習慣和道路情況進行了本土化調整，最低啟動速度從70公裡/小時降低至30公裡/小時。
另外，BMW i7還提供自動泊車輔助系統Pro，循跡倒車功能路線記憶距離由50米提升到200米，還可最多儲存10條泊車路徑。
無論是性能參數，還是操控表現，抑或智駕輔助，BMW i7都可以說是BMW集團在電動時代對『運動』二字的絕佳演繹，也足以擔得起『電動時代新旗艦』這一稱號。
老牌豪華車企，如何在電動時代繼續領跑？
燃油時代的BMW 7系，歷經45年發展，已經證明了自己作為世界頂級豪華旗艦轎車的影響力。
而如今的BMW i7，則將依靠電動化和數字化，開啟下一個時代。
它的出現，也很大程度上打消了人們對於BMW是否能在電動時代依舊保持領跑的疑惑。
其實，除了極致的駕乘體驗和豪華呈現，BMW一直在面向綠色低碳的先進制造方面進行積極地探索。
一直以來，BMW都認為電動車的出現不僅僅是為了給用戶帶來革新的體驗，而『最綠色』的電動車還與可持續密不可分，更應該是從產品的生產制造、選材用料甚至回收階段等環節都能為碳減排目標提供紮實的支撐。
BMW i7的誕生之地——德國丁格芬工廠，就在生產過程中嚴格選擇原材料，廣泛使用再生材料，率先落實循環永續理念。
其中，電池和整車全部采用綠色電力生產，在循環工藝的賦能下，塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少70%。
而BMW i7身上的大量內飾材料，都采用了麻、洋麻和亞麻等天然原材料，或是可回收塑料，將綠色底蘊貫穿了整個產品的價值鏈，印證了BMW集團『無可持續不豪華』這一理念。
1972年，BMW第一臺純電動車1602e誕生，由此揭開了BMW探索電動出行的大幕。
而從2011年BMW創立BMW i這個子品牌開始，BMW掀起了新的電動化攻勢，以更先進的技術滿足用戶對不同驅動形式的需求。
而創新純電動BMW i7，正是BMW電動化轉型路上的變革先鋒和集大成者。
極致的駕乘體驗，融入數字科技的豪華，環保至上的可持續發展理念，創新純電動BMW i7塑造了新時代的電動旗艦轎車新標桿。
正如BMW集團董事長齊普策所說:『創新純電動BMW i7是最強的7系，是BMW成功發展和堅定電動化轉型的最新例證』而以創新純電動BMW i7這臺劃時代的產品為典范，BMW必將繼續堅定電動化、數字化和可持續轉型，帶領全產品陣容邁入全新時代。