對比一個月前發佈的主要競品新一代賓士E級《參數丨圖片》，新一代BMW5系可謂缺乏亮點。
作為賓士E級的老對手，在新一代E級發佈僅一個月之後，BMW5系也完成了換代，且還同時帶了5系的純電版車型——BMWi5。
5月24日晚，新一代BMW5系《G60》和全新BMWi5正式全球首秀，兩款新車均基於BMWCLAR架構打造。
其中，新一代5系將是最後一代由內燃機驅動的5系。
外形方面，新一代BMW5系和BMWi5共用了一套外觀設計。
兩款新車的『雙腎』中網更大、更立體，且同時應用了BMW Iconic Glow格柵發光技術。
夜幕降臨後，新車的中網擁有獨特的燈光設計效果。
頭燈部分，相比上代5系，新一代5系的頭燈造型更犀利，同時還配備了矩陣式LED燈組。
車尾部分，雙層結構的3D尾燈極具設計辨識度。
不知道是不是為了滿足i5裝載電池組的需求，新一代5系和i5的車身給人一種『前低後高』的視覺效果，且車身比例也不夠協調，缺乏美感。
從設計的角度來看，新一代5系的外觀相比上代車型的設計有些倒退，尤其是對車身比例的塑造上。
或許新一代5系和i5的外觀設計存在有諸多槽點，但不得不說這兩款新車座艙設計也足夠驚艷。
新車配備了一塊一體式的曲面高清雙聯屏，液晶儀表盤顯示區為12.3英寸，中控屏顯示尺寸為14.9英寸，采用BMW最新的BMWiDrive 8.5車機系統。
iDrive 8.5車機系統除了擁有全新特性的菜單和顯示界面外，其還同時支持無線蘋果Carplay和無線安卓Auto連接功能；此外，AR實景導航、HUD抬頭顯示、車載遊戲平臺、車載視頻平臺等，新一代5系和i5也均具備。
在排擋臺的設計方面，新一代5系和i5除了采用時下流行的撥桿式電子換擋設計外，經典的iDrive系統旋鈕也采用水晶材質打造，以營造檔次感。
另外值得一提的，新一代5系和i5還可選配車內攝像頭，以滿足車載視頻會議等使用需求。
這項配置正好對標新一代賓士E級。
尺寸方面，新一代BMW5系標軸版的車身三圍分別為：5060/1900/1515mm，軸距2995mm。
相比上代5系標軸版全面放大。
國產版方面，華晨BMW新一代5系的尺寸必然也會比現款車型要大上一些。
主動安全方面，新一代BMW5系和i5將搭載L2級智能駕駛輔助系統。
值得一提的是，新車配備了一項眼控變道輔助功能，以大幅提升用戶的變道效率與安全性。
動力部分，新一代BMW5系會分別提供：520i、530i、530i xDrive、540i xDrive，共四款汽油發動機車型，且全系配備48V輕混系統。
其中，520i搭載2.0T發動機並匹配ISG電機，綜合最大功率輸出208馬力；530i也配備2.0T發動機，但匹配的是BSG電機，綜合最大功率輸出258馬力；540i xDrive搭載3.0T直六發動機，匹配ISG電機，綜合最大功率輸出381馬力。
除了有燃油版車型，新一代5系還會同時推出PHEV插電混動版車型，具體將分別有： 530e和550e xDrive兩款。
這款車型均搭載19.4kWh的三元鋰電池組，綜合最大功率輸出分別為：229馬力、489馬力；WLTP純電續航裡程分別為：102公裡、90公裡。
i5方面，新車將先期推出eDrive40、M60兩個動力版本，采用400V電氣架構，兩款車型均搭載容量為81.6kWh的三元鋰電池組。
其中，i5 eDrive40采用單電機後驅佈局，綜合最大功率輸出340馬力，0-100kph加速僅6秒，極速可達193公裡，WLTP續航裡程為582公裡。
i5 M60采用前後雙電機佈局，綜合最大功率輸出601馬力，0-100kph加速成績3.8秒，極速230公裡，WLTP續航裡程為516公裡。
補能方面，得益於400V電氣架構的高效，在大功率直流快充模式下，i5可在10分鐘補充156公裡續航；僅需30分鐘，即可將電量從10%充至80%。
點評：對比一個月前發佈的主要競品新一代賓士E級，新一代BMW5系可謂缺乏亮點。
雖然新車的內飾設計足夠驚艷，但在車機的功能性方面，卻被新一代E級拉開了一定距離。
另外，純電版的i5對比賓士EQE也沒有顯示出更強的競爭力。