作為全球性的豪華汽車品牌，同時也在最大汽車市場《中國》深耕多年的百年品牌，BMW可是做了不少『不講武德』的事情，甚至有時候還會讓其他品牌汗顏…一點不誇張，不信你來看！
沃德十佳常客
在BMW的歷史沿革中，很大一部分且有不少深入人心的車型都配備了直六發動機，而且BMW憑借直六引擎已經入選沃德十佳發動機好多好多次，絲毫不給別的廠家『留情面』：M30是BMW第一款單頂置凸輪軸直列6缸發動機，曾被沃德評為20世紀《參數丨圖片》最偉大的發動機之一；N54引擎曾連續3次獲得了沃德十佳發動機稱號；B58憑借G05 X5《B58B30M1》和G20 M340i《B58M30O1》獲得了19年和20年的沃德十佳…這麼說吧，沃德十佳發動機從1995年開始至今的歷屆獲獎名單中，BMW缺席的次數才是屈指可數。
雖然都是ZF，但BMW的ZF與眾不同
采埃孚《ZF》我們都很熟悉了，它是世界上非常著名的的傳動系統產品專業制造廠家之一。
采埃孚和BMW的關系想必大家都有所了解，BMW的大股東匡特家族也是ZF公司的股東。
早在1965年采埃孚推出的第一款自動變速箱3HP12，其首批客戶就是BMW和標致。
3HP12變速箱為采埃孚自動變速箱的發展打下了良好的基礎。
接著向後發展，1990年采埃孚推出世界上第一臺乘用車五速自動變速箱5HP，首先搭載於BMWE36 3系和E34 5系上；1996年采埃孚6AT變速箱研發成功，代號為6HP26的六速自動變速箱首先搭載於BMWE65/6 7系上…BMW車型和ZF變速箱的匹配有口皆碑，正是因為它們都經過了專門的調教和匹配，不然BMW車型上的傳動系統也不會在同級車型中有如此卓越的表現。
沒有BMW就沒有寧德時代？
現在電池制造商寧德時代的產業越做越大，其實它的成功也有BMW的原因。
早在2012年，華晨BMW籌備生產首款新能源電車品牌『之諾1E』，在全國篩選優質電池供應商合作夥伴，寧德時代成為BMW集團在大中華地區唯一的電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業，後來才慢慢好起來…
當時BMW把幾百頁德文標準給了寧德時代，BMW也曾將內部電動車和電池方面優秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規格的聯合開發團隊，共同解讀動力電池生產標準，幫助建立工藝流程，BMW還讓一些工程師提前退休去了寧德時代。
我想現在純電BMW能有如此優秀的能耗表現，也或多或少和寧德時代有關系吧？
針對中國市場專屬打造
國內在售BMW的入門級1系三廂轎車《F52》是在2016年廣州車展發佈的，2年之後，賓士帶來了國產A級三廂版，這倆都是中國市場專屬的車型，其實1系三廂和A級三廂/A3三廂還有點區別，因為BMW1系雖然有兩廂版，但和國產三廂版完全是兩個概念，就這一點來說，賓士/奧迪則有所不同，也正因為如此，時至今日1系三廂的銷量還是非常不錯的。
現在是純電車型占據了市場的半壁江山，所以BMW又專屬打造了純電四門轎車i3，和之前的『i3』完全兩個概念，也是中國市場專屬的車型，試問還有哪家車企有這樣的勇氣和態度？你讓別的品牌怎麼跟？
X1越級PK對手
上一代的BMWF49 X1，國產之後相比海外版本軸距加長110mm，當時它的後排空間可真的是越級打競品的存在，甚至有人把它跟奧迪Q5在一起對比，這是它一整個生命周期的巨大優勢，銷量數據一直碾壓GLA和奧迪Q3。
後來賓士發佈了GLB，還有7座可選，大家可以看上圖銷量數據，即便X1到了產品周期的中後期，銷量依舊力壓GLB。
換代X1已經上市，以它的產品實力，不久之後再反沖一波沒有任何問題。
第一個國產豪華中大型SAV
BMWX5開創了豪華運動型多功能車細分市場，也是第一款實現本土化生產的德系豪華中大型SAV，同時也實現了軸距加長，又走在了賓士和奧迪前面，不知道GLE和Q7啥時候？會不會跟進？
最開始X5要國產的消息傳出的時候，賓士已經國產了三廂版AMG A35L，奧迪也國產了A7L，而BMW則把重頭戲放在了受眾相對更廣、同級最受歡迎的X5車型上，我感覺這條路是非常明智的，既和全球SUV車型流行大趨勢相契合，又能在中國這個大市場環境中將自身產品優勢發揮到最大。
加速國產化進程、擴大國內產品線，才可能擁有更多的市場發展空間，畢竟蛋糕就這麼大。
這一步棋整的相當可以。
還有一些社會責任…
你是否還記得疫情期間BMW是首批捐款、並多次捐款的車企，也是第一時間為廣大醫護人員、病患及志願者建立心理咨詢熱線的車企？是否還記得BMW通過『BMW中國文化之旅』項目對中國眾多的物質和非物質文化遺產保護和傳承？是否真的清楚沈陽生產基地對整個BMW全球戰略的重要性？BMW的『家在中國』戰略早就不是一句空話，一個品牌的強大之處也不僅僅是產品力，而是在售後服務、社會責任等多方面有卓越成就。
你最喜歡BMW哪一點？
一起來聊聊~