[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
一方水土養一方人。
5月18日，華晨BMW20周年慶典在沈陽隆重舉行。
在活動現場，BMW集團負責企業財務以及中國事務的董事默爾特先生、BMW集團負責生產的董事諾德科沃奇博士，分別將來自第六代動力電池工廠項目奠基處的土，和來自遼河口的水，一起放入了時間膠囊。
這寓意著這家來自德國的豪華汽車制造商，正深深紮根遼沈這片轉型振興中的東北沃土；同時，也意味著中德雙方共創共贏的汽車事業將再啟新的篇章。
時間膠囊，不僅包含著過去某個特殊時刻所特有的物品，也包含著當下人們對未來所期待的情感和希望。
當很多合資企業還在為話語權之爭內耗不止時，BMW卻用如此有溫度的中式方法，表達了對沈陽這片沃土的愛意。
正所謂一方水土養一方人，BMW似乎在告訴世界，與沈陽相戀的二十年隻是一小步，未來的無限可能才是新的開始。
本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來一起聊聊BMW與沈陽的昨天、今天和明天。
一、昨天：出色樣本
回顧過去20年，當『藍天白雲』的BMW來到『白山黑水』的沈陽，從無到有的華晨BMW，成用二十年的時間成為了中國汽車工業現代化進程中一個出色的樣本，它持續為中國汽車產業，尤其是國產豪華車市場提供增長新動能；它又大膽加快電動化產品的導入，積極融入中國汽車產業的電動化浪潮。
· 『開好車的就一定是好人嗎？』
2003年5月，華晨BMW汽車有限公司成立，總部位於沈陽市。
同年10月，華晨BMW推出首款車型BMW325i《E46，第四代BMW3系《參數丨圖片》(參數|詢價)》。
彼時的3系對於中國汽車市場的影響是有限的，主要原因還是中國的高端車市場非常小。
同年4月，一汽奧迪國產A4車型，隻是他們之間的較勁當年沒多少人關注。
【華晨BMW汽車有限公司成立】
你是否還記得那個年代的BMW3系《E46》，在2003年的賀歲片《手機》和2004年的《天下無賊》中都有現身。
轉眼間20年過去了，那時的王寶強還是傻根兒、那時的房價還沒有上漲，那時的3系還是人們心中觸不可及的豪車。
『開好車的就一定是好人嗎？』，這句劉德華的臺詞伴隨著那一代3系一起被流傳。
而從此，3系也逐漸拉近了和中國消費者的距離，多少bimmer心中的小草便是在此刻種下的。
【華晨BMW首款車型BMW325i】
· 加長了，家常了
時間來到2003年7月，華晨BMW正式投產國產BMW5系(參數|詢價)轎車《E60》，先期共推出520i、525i和530i 3款車型。
2004年5月，華晨BMW沈陽大東工廠正式揭幕，計劃年產3萬輛3系和5系轎車，並聘用大約3000名員工。
2006年11月，針對中國消費者對轎車後排大空間的特殊需求，BMW推出專供中國市場的長軸距5系Li。
此時，標準軸距和長軸距5系共同生產。
而鑒於國人對『加長』的特殊偏愛，華晨BMW索性取消了5系標準軸距車型的生產。
2007年，華晨BMW對5系長軸距版升級改款，並與國際市場同步上市，足以見證5系這款BMW中堅力量的車型在中國市場的認知度，和BMW對中國市場的重視程度。
【國產BMW5系轎車《E60》】
時間回到1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就一拳多點的腿部空間，但正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政轎車的市場。
中國的國情和國外不一樣，A6L的銷量說明了一切，同等價位誰會不買一個大車呢？這就是國內的『汽車文化』。
BMW也正是看到了銷量的秘密，在尊重國內汽車市場文化的前提下，5系Li一舉成名，且成功駛入了尋常百姓家庭。
其實E60是充滿爭議的一代5系，之所以備受爭議，是因為其外觀經受了一場革命性的『洗禮』，大膽的創新並沒有為其帶來更多的贊揚聲。
有史以來最大號的雙腎進氣格柵、已改往日傳統樣式的『天使眼』、耐人尋味的尾部線條等等。
但是任何問題都能被時間所化解，時至今日再次審視其造型時，你會發現它仍然不過時。
且它更大的魅力在於，標軸530i配備了BMW最後的滿血3.0升自然吸氣直列六缸發動機，並擁有至今仍屬黑科技的AFS可變轉向，也被稱之為最有駕駛樂趣的行政轎車。
· X1的成功與電X1的『試水』
2012年5月，華晨BMW鐵西工廠正式開業投產，首個量產車型為BMWX1(參數|詢價)。
根據規劃，在當年北京車展炒的沸沸揚揚的加長版BMW3系也會投入生產，而且為了照顧不同人的需求，標準軸距版也同樣會加入國產陣營。
並且，鐵西工廠還建立了一個發動機生產車間，用以生產代號為N20的BMW2.0T發動機，這是BMW集團在歐洲以外的第一個發動機工廠。
當然，BMWX1也不負眾望，成為了BMWSUV車型在華的銷量擔當。
【華晨BMW鐵西工廠正式開業投產】
【BMWX1】
2013年9月，華晨BMW研發中心正式投入使用。
在同年的廣州車展上，華晨BMW揭幕了本土化研發的第一個階段性成果，一款耗時兩年、主要依托本土研發團隊打造的純電動車——之諾1E。
之諾1E算是華晨BMW通過電動汽車『試水』中國市場的一個開端，基於BMWX1的基礎上研發而來，一次充滿電後最大行駛裡程約為150公裡。
【之諾1E】
· 100萬輛與PHEV
2015年1月，華晨BMW第100萬輛成功下線。
從2003年9月第1輛國產到彼時的第100萬輛，華晨BMW用時11年4個月，是豪華汽車品牌中在最短時間內達到100萬輛規模的。
【華晨BMW第100萬輛成功下線】
同年，華晨BMW推出第一代5系插電式混合動力車型，售價69.86萬。
其混合動力系統由一臺2.0T渦輪增壓汽油機與永磁電機構成，可實現外接充電式插電，百公裡油耗3.8L，純電動模式下可行駛58公裡。
5系插電式混合動力車型的推出，在中國市場有著相當重要的意義，它不僅是一款單純的插電式混合動力車型，還是BMW集團對於未來的創新，對於新能源車領域的變革所做出的努力。
【華晨BMW第一代5系插電式混合動力車型】
2016年1月，華晨BMW世界級新發動機工廠《2017年正式更名為『動力總成工廠』》在沈陽正式開業，新廠擁有發動機制造的完整工藝。
該工廠總面積達到90萬平方米，是BMW集團在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠。
2017年5月，華晨BMW新大東工廠正式開業。
新工廠總投資76億人民幣，隨著新工廠投入使用，華晨BMW將可根據未來市場需求的發展將沈陽兩大整車工廠的總產能逐步提升至每年45萬輛。
而用戶則將更多的目光聚焦在新大東工廠生產的全新5系Li上。
同年10月，華晨BMW動力電池中心揭幕，華晨BMW成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
該電池中心位於華晨BMW沈陽發動機工廠內，占地6480平方米，總投資額達到32413萬元，主要用於生產BMW5系插電混動車型的高能量電池組，年產能將達到3.3萬套。
【華晨BMW新大東工廠正式開業】
· 200萬輛與動力電池
2018年1月，華晨BMW第200萬輛成功下線。
從2015年的第100萬輛，到第200萬輛，華晨BMW用了3年的時間，第200萬輛下線的車型是5系插電式混合動力車型。
【華晨BMW第200萬輛成功下線】
10月，BMW集團和華晨汽車集團聯合宣佈，股東雙方將延長華晨BMW的合資協議至2040年《從2018年至2040年》。
同年，華晨BMW生產基地大規模升級項目——裡達廠區破土動工。
2019年6月，華晨BMW旗下領悅數字信息技術有限公司在北京掛牌開業。
作為華晨BMW旗下全資子公司，領悅既是BMW集團第一個數字化公司，又是BBA《賓士、BMW、奧迪》三大豪華汽車品牌中第一個專門從事數字化服務的機構，它的成立堅定了BMW數字化轉型的信心。
2020年9月，華晨BMW動力電池中心二期正式揭幕，成為BMW集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。
新一代動力電池將率先搭載在BMWiX3(參數|詢價)上。
這是華晨BMW首款全球車型，將隻在沈陽生產，於年內投放市場並出口全球。
【華晨BMW動力電池中心二期】
· iX3返銷出口代表了什麼？
2020年11月，華晨BMWiX3正式出口全球市場，首批車型從中國大連港口出發，出口項目面向全球39個國家和地區，並以歐洲市場為主，兌現BMW『在中國，為中國，為世界』的承諾。
BMWiX3是華晨BMW首款『內銷轉出口』的車型，體現了BMW集團對華晨這家合作夥伴和中國市場的高度重視，同時，BMW集團似乎也要在BBA的電氣化進程中坐穩頭把交椅。
而在此之前，國內僅有上汽通用別克生產的別克昂科威(參數|詢價)擁有出口海外市場的能力。
· X5國產：為中國
2022年4月，華晨BMW大東工廠產品升級項目正式開業，全新華晨BMWX5(參數|詢價)在這個工廠順利投產。
相比於進口版車型，國產BMWX5在車身長度和軸距上均增加了130mm；為中國用戶定制的增大尺寸手機無線充電板、專屬舒適座椅坐墊增厚15毫米、後排座椅靠背傾倒角度增至31度等等』在中國，為中國』，BMW說的出，做的到。
【華晨BMW大東工廠產品升級項目】
而BBA豪華中大型SUV車型陣營中，BMWX5率先實現了國產，無疑是給這個細分等級市場投放了一顆威力相當的炸彈。
從2021年BMW在中國的銷量來看，BMWX5以5.47萬輛的成績位居同級細分市場第一的寶座，BMW也是2021年BBA陣營中唯一在國內實現同比增長的豪華品牌。
· 500萬輛與i3的謝幕和i3的延續
2022年6月，華晨BMW鐵西工廠裡達廠區正式開業，該項目總投資達150億元人民幣，這是BMW在中國市場有史以來最大的單項投資，隨著裡達工廠的建成投產，BMW沈陽生產基地的產能增至每年83萬輛，這裡也是BMWi3(參數|詢價)全球唯一生產基地。
【華晨BMW鐵西工廠裡達廠區】
值得一提的是，同年7月，BMW第一款純電動量產車型——BMWi3《i01》正式宣佈停產謝幕，約八年半的時間，i3在萊比錫工廠的生產周期裡共投產了25萬臺；在全球超過74個國家銷售，甚至在部分市場，i3在電動車市場份額的占比一度高於BMW在傳統動力市場份額。
Bimmer們總是會誇贊i3的種種超前理念，將諸多先鋒概念落地等等。
事實上，i3對於BMW確實有著非常重要的裡程碑意義，不僅因為其是純電動，更憑借其獨有的『LifeDrive』架構，為智能輕量化領域樹立了新的標準，為i品牌開啟了新時代電動化轉型。
放到今天，i3由內到外仍舊是一臺極具先鋒感的電動精靈。
【BMWi3】
2023年2月，華晨BMW第500萬輛成功下線，下線的車型為全新BMWi3《G28》，也標志著BMW集團電動化征程開啟新篇章。
而該車與上文中的i3有著本質的區別，該車基於3系轎車打造而來，充分展現了BMW的本土研發和生產能力達到了全新的高度。