賓士的標，BMW的「鼻孔」，奧迪的銀耳。
BBA 三家的獨家設計各領風騷，但如果在三者之間，一定要挑出一個「恣意生長」者，那就非BMW莫屬，某種程度上，BMW的經典「鼻孔」設計甚至要更加出圈。
一直以來，BMW誇張的「鼻孔」格柵設計沒少遭到大眾的質疑和調侃。
不過，BMW沒太理會外界的聲音，堅定擁護著自己的「審美意識」，並且寸步不讓。
以至於在今年發佈的BMW純電終極旗艦 i7 上，鼻孔之大甚至侵占到了車頭大燈的生存空間，一番「擠眉弄眼」之後，BMW i7 的正臉變成了「=皿=」。
BMW內部設計團隊對「大鼻孔」格柵的研究設計可謂是相當癡迷。
不過，這樣的情況，在全新的 2024 款BMW五系身上發生了改變。
BMW的內部設計團隊一反常態地把新款五系的「雙腎」格柵縮小了。
▲ 圖片來自 BMW Blog
改變還不止發生在進氣格柵，BMW在燈組、車身線條上做起了「加減法」。
在前後燈組上，設計團隊取消了經典的「L」形線條，簡化前後大燈內部結構；做「加法」的是車身線條，兩側新加入的車身線條從車頭格柵出發貫穿全車，並最終與尾燈的雙線形態進行聯動呼應，BMW在這一代的 5 系上表達了更強的運動感。
經過設計團隊的調教，全新的五系跟上一代儼然已經是兩種完全不同的設計語言了。
「鼻孔」巨大化突然按下暫停鍵，難免容易引發猜想，是BMW放棄了 5 系，還是BMW意識到了「大鼻孔」造型的糟糕審美？
我們或許可以從BMW設計主管 Domagoj Dukec 的解讀中，找到未來BMW的設計「答案」。
用設計分流，五系是座「分水嶺」
在全新五系推出後，BMW設計主管 Domagoj Dukec 接受了媒體的采訪。
采訪中，Domagoj Dukec 對全新的五系外觀做出了解讀，並且暢談了BMW未來的設計走向。
其中，最有趣的莫過於是BMW內部對「鼻孔」進氣格柵的看法。
▲ 圖片來自：Tomislav Kristo / CROPIX
Domagoj Dukec 認為，BMW內部在決定進氣格柵的未來設計走向上達成了共識——未來，BMW將會使用兩套外觀設計風格，分別用在高端旗艦和走量車型上。
「大鼻孔」進氣格柵設計對於一些客戶來說，是一種彰顯「地位」的手段，誇張的風格設計恰恰迎合了這部分高端用戶追求個性的喜好。
事實上，BMW並不是第一個發現這種「奇葩」趨勢的車企，BBA 帶頭大哥梅賽德斯賓士，率先將理論付諸實踐。
賓士在今年推出了新款的邁巴赫，有錢人總想在「這樣那樣」的地方彰顯不同。
有意思的是，為了迎合目標群體，賓士這一次選擇在邁巴赫的輪轂上大做文章，整車四個輪轂上遍佈了邁巴赫經典的車標雕紋，大股金錢的味道撲面而來，一下子治愈了我的密集恐懼症。
▲ 看花眼的邁巴赫車標
把視線拉回BMW，以 3 系、5 系為代表的走量車型，則會面向更大多數的消費群體。
BMW認為這一批的「大多數」會更加中意內斂、常規的外觀，過度誇張的外觀設計會讓這批用戶對BMW喪失好感，轉投其他品牌陣營。
因此，BMW決定拋棄「尾數越大，鼻孔越大」的設計戰略，轉而操刀了兩種不同的外觀設計風格，通過設計將BMW用戶分流。
未來我們可以看到，在 BMW 7 系、XM 系列的高端旗艦車型上，BMW將會堅持使用更加誇張「雙腎」進氣格柵設計。
同時，BMW也會對普通用戶給予更多的照顧， 3/5 系這樣的走量車型會轉向更加穩重、低調的外觀。
BMW的設計戰略首先在全新的五系上施展，自然而然地，五系成為BMW設計風格的一座「分水嶺」。
不過說來也巧，「5」在車型尾數中位列居中，用來做用戶的分流終點正好合適。
駁斥美學顛覆論
不僅如此，Domagoj Dukec 還注意到了當下的汽車設計趨勢。
Dukec 在采訪中著重批評了華而不實的汽車外觀設計。
事實上，把「美學顛覆論」奉作經典的車企並不少，純電龍頭特斯拉就是其中之一，老板馬斯克是「美學顛覆論」的忠實信徒。
有意思的是，馬斯克曾不止一次在公開場合，對特斯拉的首款皮卡車型表達過超高期待。
他認為，人們已經厭惡了美國傳統皮卡一成不變的外觀，Cybertruck 就像是 2020 年代的「HUMMER」，超高賽博朋克濃度的車身外觀也將會復制「HUMMER」的外觀奇跡，徹底顛覆美國皮卡賽道的「實用主義」，讓更多的持幣待購者轉而投向特斯拉的皮卡陣營。
但，顯然BMW的內部設計團隊並不相信所謂的「美學顛覆論」。
Domagoj Dukec 以路虎衛士作為例子，新款衛士這樣的龐然大物在公路上看起來足夠唬人，光看外觀，硬朗結實的線條很容易對衛士產生硬派越野「好手」的印象。
而實際上，Domagoj Dukec 認為路虎衛士有太多的設計不以使用目的為最終導向，華而不實的外表隻會給衛士帶來「中看不中用」的時尚感。
遵循「奢侈品」邏輯
更有趣的是，BMW似乎給自己的「油改電」平臺找到了邏輯自洽的理由。
BMW一直不理解，為什麼其他的品牌在車型電動化的時候，要為新的純電車型設計特定的外觀語言，以此彰顯純電產品的不同。
BMW一再對外界重申，對於同一「尾數」的車型，BMW不會因為不同的動力結構對車型外觀進行特定的調整。
無論是純電還是燃油，又或者是來年即將推出的混動車型，BMW都將堅持使用一致的外觀設計語言，而全新的 i5 隻是個開始。
改變，對於BMW來說，有時候並不是一件好事。
設計主管 Domagoj Dukec 認為，BMW作為高端汽車品牌，旗下的車型產品也需要遵守「奢侈品」邏輯。
鐘愛奢侈品的用戶，並不會喜歡處在不穩定狀態的產品，經典、永恒且不過時的產品設計才會得到這一批用戶的「芳心」。
BMW將這個邏輯踐行得更加徹底，除了外觀設計的一致化，BMW還貫徹「油電同平臺」的方針，盡管這樣的行為招致了市場對BMW「油改電」的長期不滿。
但，BMW對「奢侈品」產品邏輯深信不疑，就像是外界對「鼻孔」的爭議那樣，BMW並不會過分理會外界對「油改電」平臺的「嘈雜聲音」。
當然，這並不意味著BMW是個「冥頑不靈」的守舊派。
BMW在近期承認，內部設計團隊已經開始通過人工智能 AI 進行車型設計實驗。
BMW設計總監 Adrian van Hooydonk 也曾在采訪中透露，人工智能已經真正參與到了BMW的各種設計任務中了。
他還列舉了 AI 參與到BMW輪轂設計的例子——BMW設計團隊隻需要在計算機中輸入想要的輪胎參數，AI 就會自動生成各種符合參數的輪胎樣式，設計團隊要做的隻是選擇最佳的樣式。
在 5 月底，BMW曾經將全新的純電 i5 帶到了巴塞爾藝術展上，與 i5 一起亮相的巨幅人工智能畫佈展示了BMW在未來擁抱人工智能的決心。
▲使用 Midjourney 生成的未來BMW
不知道 AI 和BMW在未來會擦出怎樣的火花，我很期待，這位擁有「固執審美」的豪華車玩家怎樣去駕馭 AI 設計出更多符合BMW式奢華的新車型。
起碼現在看來，Midjourney 對BMW式奢華理解得還不錯。