此前鬧得沸沸揚揚的冰淇淋事件，導致BMW在中國市場的口碑急轉直下。
但這並不會在根本上動搖BMW在中國市場的地位，真正能夠影響地位的是產品質量。
產品質量才是首要的競爭資本。
前陣子，華晨BMW汽車有限公司、BMW《中國》汽車貿易有限公司向國家市場監督管理局備案了召回計劃，從2023年6月2日起召回BMWi3、BMWi7等多款純電汽車。
此次的召回主要是由於高壓電池監控電子設備《CSC》的電纜橋接器沒有正確鎖止到位，有可能導致行駛中的車輛突然出現動力中斷的情況，存在較大安全隱患。
然而，這已經不是BMW第一次召回了，光是今年第一季度BMW就已經召回3次，累計超26萬輛，是今年第一季度召回車輛最多的車企，排第二的北汽召回了10萬輛左右，數量還不到BMW的一半。
這回BMW是妥妥的『召回王』了。
圖片來源：汽車消費網
小編之前也寫過賓士召回不少純電汽車的相關文章，看來A裡就已經有兩個『召回王』了。
BB
網上有一句話流傳著：『買電動車一定不要買雜牌，比如A』。
這是網友們一針見血，還是對A有什麼誤解呢？
BB
BB
就像當初大家所『嗤之以鼻』的國產燃油車一樣，如今A的電車也不被信賴了嗎？
BB
A中，BMW算是最早研發純電汽車的豪華品牌，也被很多人說是：『起了個大早，趕了個晚集』。
BB
2013年BMW便推出了第一款純電汽車——BMW進口i3，續航裡程為185公裡，這放在當時來說可算是不錯的續航性能。
BMWi3
畢竟在2013年，連特斯拉都隻是剛起步的狀態，賓士奧迪還沒進入新能源汽車賽道，國內更是沒有『新勢力車企』這一說法。
即便BMW很早就推出了純電汽車，然而發展速度依舊緩慢，直到現在都沒有打造系統化的純電平臺。
然而，賓士和奧迪都已經有自己的純電平臺。
2021年，賓士上市了EQS並推出了EVA純電平臺。
從這幾年基於EVA純電平臺打造的多款賓士中高端純電車型來看，並未出現大量的負面用戶口碑。
作為大眾旗下的子品牌，奧迪中低端車型采用大眾MEB平臺，高端車型采用的是保時捷PPE平臺。
百萬級轎跑保時捷Taycan所采用的便是PPE平臺，由此可見PPE平臺的質量也是值得信賴的。
保時捷Taycan
部分傳統品牌轉型剛開始都采取了油改電方案，在燃油車平臺的基礎上進行改裝，以低成本、短時間打造新能源汽車。
油改電的優勢在於為車企節省了造成成本和精力，劣勢在於油改電車型的質量較容易出問題，比如賓士一開始打造的純電汽車EQB、EQA等便是油改電車型，上市後曾由於質量問題多次被召回。
賓士EQB
要說就是BMW的油改電技術還不錯，基本上質量還算過關，這也是為什麼BMW遲遲不推出全新的純電平臺的原因，畢竟油改電車型的銷量在傳統品牌中還算不錯。
但是，就如文章開頭所提到的問題，今年以來，BMW所召回的車輛超26萬輛。
其中，BMW在2023年2月召回了一批iX3、i3、i4、iX和進口7系汽車，涉及汽車數量達到9.44萬輛，原因是高壓蓄電池控制單元微控制器電壓監控閾值設定不合理。
這些召回事件對BMW在中國市場的聲譽和信任造成了一定的影響。
原本傳統車企品牌轉型的道路足以艱辛，在競爭極為激烈的新能源市場，如果在產品質量方面持續出現問題，過度消耗消費者的信任，那麼被市場淘汰是必然的，隻不過是時間問題。
如今，BMW在新能源車市場的銷量情況還算可觀，2023年第一季度BMW的電動車型銷量為19,786輛，數據自然比不過新能源市場的幾大巨頭——比亞迪、特斯拉等，但銷量不算差，按照榜單來看，起碼銷量還超過了小鵬、零跑等新勢力車企。
在這種大局勢下，BMW應該持續發力，在認真把控產品質量的同時積極研發新的車型，改善產品陣容，提升新能源車型的產品競爭力，滿足消費者的需求。
不然隨著時間的推移，假戲真做，哪天真就變成了電動雜牌也不好說。
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此前鬧得沸沸揚揚的冰淇淋事件，導致BMW在中國市場的口碑急轉直下。
但這並不會在根本上動搖BMW在中國市場的地位，真正能夠影響地位的是產品質量。
產品質量才是首要的競爭資本。
前陣子，華晨BMW汽車有限公司、BMW《中國》汽車貿易有限公司向國家市場監督管理局備案了召回計劃，從2023年6月2日起召回BMWi3、BMWi7等多款純電汽車。
此次的召回主要是由於高壓電池監控電子設備《CSC》的電纜橋接器沒有正確鎖止到位，有可能導致行駛中的車輛突然出現動力中斷的情況，存在較大安全隱患。
然而，這已經不是BMW第一次召回了，光是今年第一季度BMW就已經召回3次，累計超26萬輛，是今年第一季度召回車輛最多的車企，排第二的北汽召回了10萬輛左右，數量還不到BMW的一半。
這回BMW是妥妥的『召回王』了。
圖片來源：汽車消費網
小編之前也寫過賓士召回不少純電汽車的相關文章，看來BBA裡就已經有兩個『召回王』了。
網上有一句話流傳著：『買電動車一定不要買雜牌，比如BBA』。
這是網友們一針見血，還是對BBA有什麼誤解呢？
就像當初大家所『嗤之以鼻』的國產燃油車一樣，如今BBA的電車也不被信賴了嗎？
BBA中，BMW算是最早研發純電汽車的豪華品牌，也被很多人說是：『起了個大早，趕了個晚集』。
2013年BMW便推出了第一款純電汽車——BMW進口i3，續航裡程為185公裡，這放在當時來說可算是不錯的續航性能。
BMWi3
畢竟在2013年，連特斯拉都隻是剛起步的狀態，賓士奧迪還沒進入新能源汽車賽道，國內更是沒有『新勢力車企』這一說法。
即便BMW很早就推出了純電汽車，然而發展速度依舊緩慢，直到現在都沒有打造系統化的純電平臺。
然而，賓士和奧迪都已經有自己的純電平臺。
2021年，賓士上市了EQS並推出了EVA純電平臺。
從這幾年基於EVA純電平臺打造的多款賓士中高端純電車型來看，並未出現大量的負面用戶口碑。
作為大眾旗下的子品牌，奧迪中低端車型采用大眾MEB平臺，高端車型采用的是保時捷PPE平臺。
百萬級轎跑保時捷Taycan所采用的便是PPE平臺，由此可見PPE平臺的質量也是值得信賴的。
保時捷Taycan
部分傳統品牌轉型剛開始都采取了油改電方案，在燃油車平臺的基礎上進行改裝，以低成本、短時間打造新能源汽車。
油改電的優勢在於為車企節省了造成成本和精力，劣勢在於油改電車型的質量較容易出問題，比如賓士一開始打造的純電汽車EQB、EQA等便是油改電車型，上市後曾由於質量問題多次被召回。
賓士EQB
要說就是BMW的油改電技術還不錯，基本上質量還算過關，這也是為什麼BMW遲遲不推出全新的純電平臺的原因，畢竟油改電車型的銷量在傳統品牌中還算不錯。
但是，就如文章開頭所提到的問題，今年以來，BMW所召回的車輛超26萬輛。
其中，BMW在2023年2月召回了一批iX3、i3、i4、iX和進口7系汽車，涉及汽車數量達到9.44萬輛，原因是高壓蓄電池控制單元微控制器電壓監控閾值設定不合理。
這些召回事件對BMW在中國市場的聲譽和信任造成了一定的影響。
原本傳統車企品牌轉型的道路足以艱辛，在競爭極為激烈的新能源市場，如果在產品質量方面持續出現問題，過度消耗消費者的信任，那麼被市場淘汰是必然的，隻不過是時間問題。
如今，BMW在新能源車市場的銷量情況還算可觀，2023年第一季度BMW的電動車型銷量為19,786輛，數據自然比不過新能源市場的幾大巨頭——比亞迪、特斯拉等，但銷量不算差，按照榜單來看，起碼銷量還超過了小鵬、零跑等新勢力車企。
在這種大局勢下，BMW應該持續發力，在認真把控產品質量的同時積極研發新的車型，改善產品陣容，提升新能源車型的產品競爭力，滿足消費者的需求。
不然隨著時間的推移，假戲真做，哪天真就變成了電動雜牌也不好說。