在現有的傳統汽車公司中，豐田和BMW在電動化戰略上存在明顯差異。
有必要從不同的角度來看一下現在的汽車產業趨勢。
豐田雖然新任CEO剛上任，但仍然堅持電動汽車是碳中和的手段。
BMW正在以2025年為目標開發新級別平臺為前提，不僅是電動汽車，還包括內燃機和混合動力等多動力系統。
但市場批評兩家公司的電動汽車戰略為時已晚。
盡管如此，豐田依然能達到1000萬銷量，在傳統汽車企業中，股市市值最高。
BMW2002年的銷售額增長了28.2%。
電動車的比重也在加快，達到18.1%。
本篇文章，我們將分析豐田和BMW電動策略的相同點和不同點。
【各家車企完全不同的電動化戰略】
目前在傳統汽車企業中，對電池電動汽車最積極的是大眾集團。
包括大眾品牌在內，在奧迪、保時捷等地部署了多種細分和類型的電池電動汽車，擁有最多的電池電動汽車陣容。
接下來是現代汽車和起亞。
雖然開發電動汽車專用平臺比通用汽車晚，但陣容構建速度較快。
現代IONIQ 5和IONIQ 6在2022年和2023年的世界汽車大獎上被評為年度最佳汽車，吸引了市場的視線。
現代汽車集團宣佈，捷尼賽思品牌將從2025年以後隻生產電動汽車。
捷豹品牌也將在2025年以後隻推出電池電動汽車。
其次，通用汽車將從今年開始正式從雪佛蘭Volt等油改電車型轉向專用電池電動汽車。
福特憑借福特野馬mach-E和F-150 Lightning相對較快，但因產品缺陷問題遭遇停產。
當然，銷量低於預期。
凱迪拉克和林肯都計劃在2030年以後隻部署電池電動汽車。
在美國市場，現代起亞的電動汽車銷量排名第二，福特上升到第二，這沒有意義。
與排名第一的特斯拉差距太大。
有比這更引人註目的數據。
也就是說，沒有轉換為專用電動汽車的豐田和BMW在量產品牌和高端品牌中分別占據銷量第一的位置。
豐田2022年銷量為1048萬輛，遠遠領先大眾864萬輛，史上最高紀錄。
豐田品牌銷量超過960萬輛，超過了其他所有企業的整體銷量。
今年集團整體銷售也增加了8%，預計為1138萬輛。
BMW同期以215.2665萬輛《集團239.9632萬輛》超越梅賽德斯賓士的202.6220萬輛《集團204.39萬輛》和奧迪的149.123萬輛，連續兩年在高端品牌中排名第一。
對於這種銷量的差異，可以有多種分析。
隻是直觀的分析顯示，消費者不想擺脫習慣。
從BMW第一款電池電動汽車iX和i4以及旗艦車型i7的造型設計就可以看出。
即將上市的5系轎車也堅持傳統正統轎車的設計。
豐田的混合動力發揮著這樣的作用，對充電基礎設施和電動汽車有『心理』抵觸感的消費者依然購買豐田。
當然，豐田的銷售增長更重要的是，它在全球幾乎所有市場都保持著銷售網絡。
通用汽車和福特撤出了歐洲市場，現代汽車集團也因在中國和俄羅斯市場的低迷而無能為力。
【豐田的優勢是多樣性】
豐田雖然更換了CEO，但在根本方向上沒有變化。
豐田對日本汽車產業表示：『多樣性才是優勢』他強調說：『從轎車到輕型汽車、大型《商用》車、兩輪車，沒有幾個國家擁有如此多樣的汽車公司』在技術方面也積累了電池電動汽車、混合動力電動汽車、氫燃料電池電動汽車等多種技術。
在需要這些技術的地區生存是『日本汽車產業的全方位戰略』。
汽車產業的本質是減少二氧化碳，而電動汽車等是其手段。
實現的手段取決於發展情況。
【BMW的多動力系統戰略將持續一段時間】
BMW則是以電動汽車為中心，正在開發Neue Klasse，目標是2025年量產。
雖然是為電池電動汽車設計的，但不僅可以開發插電式混合動力車，還可以開發內燃機車。
驅動方式也可以對應AWD、前驅，後驅。
也就是說，依然是一個平臺可以實現所有動力系統的概念，但新類別是以電池電動汽車為優先的體系結構。
Neue Klasse主張，其最終目標是匹配先進的發動機個控制制造成本，並承諾在低功耗方面實現大幅飛躍。
【加強插電式混合動力電動汽車陣容】
同時，豐田和BMW正在致力於插電式混合動力電動汽車。
豐田正在開發EV模式行駛距離200公裡的插電混動汽車。
BMW將在新款5系推出可在EV模式下行駛101公裡的插電式混合動力電動汽車。
兩家公司也在投資氫燃料電池電動汽車。
BMW即將推出X5的氫燃料電池電動汽車。
憑借Mirai在該市場提高存在感的豐田還在推進商用氫燃料電動汽車的量產。
兩家公司在氫燃料電池領域合作。
基於這種多樣性，碳排放量設定了10年內達到33%、2035年前達到2019年的50%、2050年達到碳中和的目標。
豐田將在2030年之前向汽車電池投資1.5萬億日元。
其中1萬億日元用於將生產能力增加到200GWh，是目前容量的33倍。
比現有目標增加了10%以上。
另外，以將每輛電動汽車的電池費用減少一半以下為目標，將在研發上投資5000億日元。
【降低成本，是BMW和豐田面臨的挑戰】
從銷量數據上看，豐田和BMW目前處於優勢地位，但不知道它會持續到什麼時候，很明顯會改變。
在此過程中，將與很多新能源企業展開產品競爭力之爭。
特別是在絕對銷量上大幅落後的豐田，需要努力改變市場、準確地說是用戶的認識。
降低生產成本也是重要課題，特斯拉的優勢在於努力的降低生產成本，甚至還會推出2.5萬美元的電動車。
對此，BMW提出戰略目標是『Lean.Green，Digital』(精益、綠色和數字化)。
認為未來的汽車制造需要新的總體思路。
Lean體現了效率、精密性和極度的靈活性。
Green體現了可持續性、資源效率和循環性。
Digital是人工智能《AI》以及在虛擬化數據科學中積極使用數字化。
專註於生產專業性，追求降低成本。
豐田計劃利用優勢改變工作方式，將流程數量減少一半。
利用互聯技術和自動駕駛檢測的無人搬運車將轉換為高效的生產。
也就是說要徹底改變工廠生產方式。
這也與到2035年在全球所有工廠實現碳中和的目標有關。
所以豐田和BMW，大家都在為生存而采取各自的方式。
誰也不知道今後的正確答案，誰也無法預測未來。
但是這些汽車品牌，都在通過自己的方式創造一個新的未來。